極氪 001 在麋鹿 60km 的表現(xiàn)可以說是展現(xiàn)出了一定的運(yùn)動(dòng)調(diào)校風(fēng)格，但也存在一些需要適應(yīng)和改進(jìn)的地方。 在麋鹿測試中，極氪 001 充分展現(xiàn)了偏向運(yùn)動(dòng)車型的調(diào)校，動(dòng)態(tài)響應(yīng)較為出色。然而，從精準(zhǔn)度上來說，反饋給車手的信息較為模糊，這使得車手從方向盤的反饋以及輪胎抓地力的變化方面，都需要花費(fèi)更多精力去適應(yīng)。在進(jìn)入 B 區(qū)時(shí)，車手會(huì)有更多的轉(zhuǎn)向修正動(dòng)作來試探車頭的反饋。 電子輔助系統(tǒng)方面，在車輛進(jìn)入 B 區(qū)后（出現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向過度）并沒有及時(shí)介入，直到車輛在 B 區(qū)內(nèi)開始出現(xiàn)大幅轉(zhuǎn)向過度時(shí)，輔助系統(tǒng)才開始介入，但強(qiáng)度與延續(xù)性都不夠積極，這導(dǎo)致車輛經(jīng)常出現(xiàn)大幅側(cè)滑，最終測試成績?yōu)?67.5km/h。 不過，極氪 001 在繞樁測試中的表現(xiàn)不錯(cuò)，平衡性和車尾循跡性都體現(xiàn)了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校，動(dòng)態(tài)可控，配上靈活的轉(zhuǎn)向比，入彎敏捷，為駕駛員提供了充足的駕駛信心。在逐漸提高車速至 60km/h 后，車輛連續(xù)經(jīng)過第 5 個(gè)樁桶后，才會(huì)出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足。 總體而言，極氪 001 在麋鹿 60km 的測試中，有其優(yōu)勢也有需要提升的地方。對于追求運(yùn)動(dòng)性能和操控的消費(fèi)者來說，可能需要在實(shí)際駕駛中去適應(yīng)和掌握它的特性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）