理想 L7 和嵐圖的越野性能存在一定差異。 麋鹿測試中，嵐圖 FREE 以 72km/h 的通過時(shí)速大幅領(lǐng)先理想 L7 的 68km/h，且在測試時(shí)姿態(tài)更好，底盤性能和懸架表現(xiàn)更優(yōu)。 駝峰橋測試?yán)?，理?L7 陡坡起步時(shí)出現(xiàn)溜車，未能通過考驗(yàn)，而嵐圖 FREE 順利完成挑戰(zhàn)。 綜合通過性測試中，理想 L7 和嵐圖 FREE 雖都完成了，但嵐圖 FREE 憑借空氣懸架、底盤調(diào)校和電子限滑能力，全程姿態(tài)更從容。理想 L7 車身晃動(dòng)感較強(qiáng)，電子限滑鎖止介入效率也不如嵐圖 FREE 快。 在凹凸路測試中，理想 L7 車身晃動(dòng)感明顯，駕乘體驗(yàn)不佳，而嵐圖 FREE 憑借柔韌的底盤調(diào)校抑制了起伏和晃動(dòng)感。 交叉軸測試環(huán)節(jié)，嵐圖 FREE 的空氣懸架使其底盤間隙更大，單側(cè)車輪懸空后的電子限滑鎖止效率也更高。 此外，在靜態(tài)轉(zhuǎn)彎測試中，理想 L7 轉(zhuǎn)彎半徑為 6.1 米，在三車中墊底；嵐圖 FREE 轉(zhuǎn)彎半徑為 5.7 米，處于領(lǐng)先水平。 總的來說，嵐圖 FREE 在底盤通過性、靈活性和整體操控方面展現(xiàn)出更強(qiáng)的實(shí)力，相比之下，理想 L7 在這些方面稍遜一籌。但具體選擇還需根據(jù)個(gè)人需求和偏好來決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）