上汽大通 1.5T 7 速雙離合整體表現不錯。 其可靠性經過了驗證與提升，上汽標定團隊有著 10 年的 DCT 調校經驗，在別克昂科威和榮威 RX5 上積累了經驗，超過 140 萬臺車上的應用使得 G50 的 7DCT 更可靠。 針對變速箱過熱可能導致動力中斷的問題，G50 做了很多改進。比如采用法雷奧 G6 的摩擦材料，高溫下摩擦系數更穩(wěn)定，抗衰減性和耐磨性強。增加離合器質量和摩擦面積提高熱容量，在離合器壓盤間增加散熱片加快散熱，設有熱模式電腦控制降低離合器結合轉速減少滑磨降低熱量產生，確保不會因過熱動力中斷。 而且在實驗標定時經歷了各種極端環(huán)境和工況的驗證，能保證在各種氣候下表現優(yōu)異。 在解決低速換擋頓挫方面，上汽大通結合多年 MPV 設計制造和底盤調校經驗，從軟件邏輯和標定方面做了技術完善，還與英國米拉底盤調校團隊合作，根據中國人用車習慣和道路情況，采用更適合 MPV 的動力總成匹配調教方式，減少了低速行駛時的換擋頓挫。 不過，它也存在一些不足。比如動力響應比較慢，在高速巡航時全油門下去，變速箱響應和降擋速度都慢，再加上渦輪遲滯，大概 2 秒以后才會有明顯的出力。 城市中走走停停時，小幅度的油門變化，發(fā)動機無法在第一時間給予回饋，有一定的滯后。 降擋慢，低速蠕行時前兩擋會帶來一定的頓挫和拖拽感，油門的調校不是很線性穩(wěn)定。 但對于乘客來說，這些動力方面的短板影響比較輕微。而且這套動力組合已在上汽大通諸多車型上搭載，驗證了其可靠性，工信部百公里綜合油耗為 7.2L。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）