上汽大通 G10 轉向角度傳感器通常能較為準確地測量方向盤的轉動角度和方向。 它的工作原理是安裝在轉向柱或相關部件上，當方向盤轉動時，內部檢測元件能捕捉到機械變化，并將其轉換為電信號，再經處理電路放大、濾波和數(shù)字化，通過通信總線傳輸給車輛電子控制單元，為轉向控制等功能提供準確信息。 轉向角度傳感器的構造包括主體部分（傳感器頭、主體等）、連接器、信號處理電路和連接線路等。其中，傳感器頭負責感知轉動角度變化，主體包含感應元件和處理電路等，信號處理電路用于優(yōu)化信號，連接器和線路確保數(shù)據(jù)傳輸。 按工作原理，可分為光電式、磁阻式和霍爾式。光電式基于光電效應，通過光強變化判斷；磁阻式基于磁阻效應，測量電阻變化；霍爾式基于霍爾效應，測量磁場中輸出電壓。 按信號類型，有模擬式和數(shù)字式。模擬式輸出與角度成比例的模擬信號，數(shù)字式輸出數(shù)字信號，抗干擾能力更強。 按接觸方式，分接觸式和非接觸式。接觸式通過物理接觸測量，成本低但易磨損；非接觸式通過磁場或光線變化測量，使用壽命長。 合格的轉向角度傳感器要經過多方面性能檢驗，比如測量精度一般為±1°，高精度能達±0.5°以下；響應時間一般在 10 - 50ms，快速響應可達 1 - 10ms；測量范圍通常是 0° - 360°，部分能更大。 它在很多領域都有應用，如家用車的車輛穩(wěn)定性控制、電動助力轉向、自適應巡航控制、自動泊車和車道保持輔助系統(tǒng)等，還應用于工程車輛、農業(yè)機械、機器人和船舶等領域。 如果轉向角度傳感器出現(xiàn)故障，可能會導致方向錯亂、搖晃或跑偏，反應不靈敏，遇到障礙物不能正確指示等問題。 故障原因多樣，比如傳感器本身物理損壞、電氣連接不良、內部元件故障等。 解決故障要根據(jù)具體情況，檢查傳感器是否受損，修復電氣連接問題，或更換損壞元件。 預防故障可避免撞擊和長期振動，定期檢查電氣連接和維護轉向系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）