上汽大通g20用的什么減震器
2024-09-12 23:04:44
作者:資訊小編
上汽大通 G20 采用的是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。
后橋多連桿獨(dú)立懸架由連桿、減震器、螺旋彈簧和穩(wěn)定桿組成。多連桿式懸掛能保證一定的舒適性,可使車輪和地面盡量保持垂直,減小車身傾斜,保持輪胎貼地性。
相較于一些車型的扭力梁非獨(dú)立懸架,多連桿能提供更大的車輛活動(dòng)傾斜范圍,底盤調(diào)教不好的扭力梁車軸在車身傾斜時(shí)會(huì)扭曲,影響車輪傾角,對(duì)駕駛和乘坐感受有負(fù)面影響。
上汽大通 G20 的這套懸掛系統(tǒng),在車輛通過電波路面時(shí)能有效過濾路面顛簸,后排基本感受不到細(xì)碎顛簸的影響。但面對(duì)較大顛簸或起伏路面時(shí),由于較軟的懸架調(diào)校和龐大車身,車輛會(huì)產(chǎn)生一些余震。
不少車主反饋,G20 的懸掛在舒適性方面表現(xiàn)不錯(cuò)。比如吉林車主稱其減震比較軟也比較好,隔音效果不錯(cuò)。
在動(dòng)力方面,G20 汽油版車型起步階段動(dòng)力輸出平順,動(dòng)力響應(yīng)中規(guī)中矩,符合商務(wù)定位,急加速時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備足夠。方向盤電動(dòng)助力,操控力度適中,有一定虛位但尚可接受。踏板腳感偏軟,制動(dòng)踏板初段表現(xiàn)一般,中后段制動(dòng)力明顯。
總之,上汽大通 G20 的懸掛系統(tǒng)在舒適性和穩(wěn)定性方面有一定優(yōu)勢(shì),但在應(yīng)對(duì)極端路況時(shí)還有提升空間。
(圖/文/攝:太平洋汽車 問答叫獸)
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