上汽大通 V80 國五渦輪增壓器挺不錯的。 它采用的是 VGT 可變截面渦輪增壓技術(shù)，這與市場常見的老式渦輪增壓技術(shù)不同。在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速排氣壓力較低時，導(dǎo)流葉片打開角度小，能加快導(dǎo)入渦輪處的空氣流速，增大渦輪處的壓強，有效減輕渦輪遲滯現(xiàn)象，改善發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)時間和加速能力。 與競品相比，優(yōu)勢明顯。比如在油耗方面，V80 工信部綜合百公里油耗低至 8.3L，60 公里等速百公里油耗更低至 5.4L，而競品全順油耗較高。在升功率上，V80 升功率達(dá) 40kw/L，提速、升速高且噪音低，全順則升功率僅 30kw/L，噪音震動大。 動力表現(xiàn)上，V80 在 1400 轉(zhuǎn)時渦輪就能起作用，扭矩輸出顯著提升，300Nm 以上的高扭矩能在 1450 轉(zhuǎn)到 3000 轉(zhuǎn)持續(xù)輸出，全順最大扭矩僅有 285Nm。 在高壓共軌系統(tǒng)方面，V80 采用德國 BOSCH 針對中國路況標(biāo)定的第二代高壓共軌缸內(nèi)直噴電控技術(shù)，噴油壓力可達(dá) 1800bar，燃燒更充分，而全順壓力僅 1450bar。 在氣門數(shù)量上，V80 單個汽缸有四個氣門，進氣量大，動力強，全順單個汽缸只有兩個氣門，進氣量不足。 此外，V80 國五車型搭載的發(fā)動機還包含了多項新技術(shù)，像電控 EGR 閥、BOSCH 第三代高壓共軌缸內(nèi)直噴技術(shù)、DPF 顆粒物捕捉器等，能保證完全達(dá)到國五排放水平。而且具備升級歐六的潛力。 不過，也有部分用戶反映發(fā)動機存在一些質(zhì)量問題，比如氧傳感器故障、渦輪增壓器易損壞、發(fā)動機異響、機油消耗量大等。但在正常使用和保養(yǎng)的情況下，上汽大通 V80 國五渦輪增壓器能滿足動力需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）