紅旗 H9 轉(zhuǎn)彎時(shí)，后輪動(dòng)力分配主要取決于車(chē)輛的后驅(qū)結(jié)構(gòu)和相關(guān)的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)。 紅旗 H9 作為后驅(qū)車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱輸出的動(dòng)力會(huì)經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸傳輸?shù)胶筝啞?在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，車(chē)輛的動(dòng)力分配會(huì)受到多種因素影響。首先，后驅(qū)的結(jié)構(gòu)使得整體重量分配相對(duì)均勻，重心更接近底盤(pán)中心，這有助于在轉(zhuǎn)彎時(shí)更合理地分配動(dòng)力。前輪只負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，分工明確，減少了相互干擾。 其次，傳動(dòng)軸在動(dòng)力傳輸中起到了一定的緩沖作用。在轉(zhuǎn)彎時(shí)，即使突然切斷動(dòng)力，傳動(dòng)軸依靠慣性仍能持續(xù)傳輸動(dòng)力，使動(dòng)力銜接更平順。 再者，車(chē)輛的電子控制系統(tǒng)也會(huì)參與動(dòng)力分配的調(diào)節(jié)。例如，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)車(chē)速、轉(zhuǎn)向角度、輪胎抓地力等信息，智能地調(diào)整后輪的動(dòng)力輸出，以保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性。 但需要注意的是，在冰雪和積雪路面等特殊路況下，后驅(qū)的紅旗 H9 可能會(huì)比前驅(qū)更難操控，因?yàn)楹筝嗱?qū)動(dòng)時(shí)前輪沒(méi)有動(dòng)力推雪。這也是為什么紅旗 H9 單獨(dú)增加了雪地模式，以適應(yīng)特殊路況下的動(dòng)力分配需求。 總之，紅旗 H9 轉(zhuǎn)彎時(shí)的后輪動(dòng)力分配是一個(gè)綜合多種因素、由車(chē)輛的機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子控制系統(tǒng)共同作用的復(fù)雜過(guò)程，旨在為駕駛者提供更好的操控體驗(yàn)和行駛穩(wěn)定性。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）