上汽大通 D90 的四驅(qū)結構主要包括以下幾個方面： 它提供了多種四驅(qū)模式可選，比如后驅(qū)、普通適時四驅(qū)、分時四驅(qū)、全地形四驅(qū)。 其中全地形四驅(qū)是基于多片離合中央差速器為核心的智能四驅(qū)，涵蓋 7 種駕駛模式，包括雪地、沙地、泥地、巖石、運動、經(jīng)濟等路況。在巖石模式下為低速四驅(qū)，扭矩可放大 2.48 倍，越野性能最強。 上汽大通 D90 是非承載式車身，懸掛結構為前雙叉臂后五連桿整體橋。在公路行駛時，這套懸掛結構和較高的車身重量、大尺寸輪胎的抓地力相結合，讓車輛的行駛路感穩(wěn)定。而且它基于后驅(qū)，在公路上扭矩分配以后輪驅(qū)動為主，帶來一定操控快感。 進入泥地等復雜路況時，后橋差速鎖與電子限滑會工作。當輪胎失去抓地力，差速鎖能迅速鎖定輪胎，把扭矩分配到附著胎上，保證車輛有足夠動力脫離困境。 此外，上汽大通 D90 還首創(chuàng)兩種四驅(qū)系統(tǒng)可選模式，即專業(yè)級分時四驅(qū)和全地形智能適時四驅(qū)系統(tǒng)。分時四驅(qū)系統(tǒng)能由駕駛員手動切換兩驅(qū)與四驅(qū)模式，有 2H 兩驅(qū)模式、4H 高速四驅(qū)模式、4L 低速高扭四驅(qū)模式，滿足不同路面需求。全地形智能適時四驅(qū)系統(tǒng)涵蓋七種全地形模式，能根據(jù)路況智能分配前后扭矩，實現(xiàn)城市駕駛和越野出行的平衡。 在后軸上，還裝備了電控機械式差速鎖，綜合了機械式差速鎖傳遞扭矩大以及電控方便的優(yōu)點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）