林肯領(lǐng)航員的越野數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)。 它采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，這為其越野性能提供了先天優(yōu)勢(shì)。在底盤方面，前雙叉臂、后多連桿獨(dú)立懸掛的組合保證了舒適性。長(zhǎng)懸掛行程能將車內(nèi)與路面更好地隔絕，吸收路面細(xì)碎震動(dòng)，化解大的起伏。但在不平整路面行駛時(shí)，車身晃動(dòng)會(huì)較明顯。 動(dòng)力上，林肯領(lǐng)航員搭載 3.5T 雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配 10AT 變速箱，最大可輸出 415 馬力，峰值扭矩達(dá)到 670 牛·米。提供標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、濕滑、復(fù)雜路況、低速爬坡 6 種駕駛模式。 四驅(qū)配置方面，搭載適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在低速四驅(qū)模式下，可通過(guò)鎖定低擋位拉高轉(zhuǎn)速來(lái)獲得大扭矩。不過(guò)這代車型取消了帶扭矩放大的分動(dòng)箱。 在越野測(cè)試中，比如 25%坡度的模擬交叉軸測(cè)試中，對(duì)角布置兩組滑輪組時(shí)，依靠電子輔助系統(tǒng)能利落穩(wěn)健地通過(guò)，電子限滑系統(tǒng)介入堅(jiān)決且柔和，車內(nèi)幾乎感覺(jué)不到頓挫。在三個(gè)車輪打滑的 25%坡度三滑輪組測(cè)試中，偏重公路行駛性能的領(lǐng)航員有一定難度，但電子限滑系統(tǒng)反應(yīng)極快，也能成功通過(guò)測(cè)試。 林肯領(lǐng)航員的主/被動(dòng)安全配置很齊全，包括手機(jī)無(wú)線充電、疲勞提醒、方向盤加熱、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、膝部氣囊、陡坡緩降、上坡輔助等。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停能節(jié)省 10%到 15%的燃油消耗，膝部氣囊能降低乘員在二次碰撞中車內(nèi)飾對(duì)乘員膝部的傷害，陡坡緩降可以安全低速通過(guò)陡坡路況。 總之，林肯領(lǐng)航員的越野數(shù)據(jù)和性能表現(xiàn)出色，能滿足一定程度的越野需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）