騰勢(shì)是由比亞迪和奔馳合資成立的，起初發(fā)展不順，銷量不佳。 后來(lái)比亞迪重新拾起騰勢(shì)，并將持股比例提高到 90%，把沖擊高端的希望傾注到騰勢(shì)身上。 嵐圖則是東風(fēng)汽車打造的高端新能源品牌，開(kāi)局也不順利，首款車銷量不佳，隨后把發(fā)展重點(diǎn)押注在 MPV 車型上。 騰勢(shì)和嵐圖雖然品牌背景不同，但都選擇在新能源 MPV 領(lǐng)域發(fā)力。它們推出的新能源 MPV 價(jià)格較高，提供純電、插混兩種動(dòng)力模式。 在中國(guó)，MPV 市場(chǎng)相對(duì)小眾且冷門，之前電動(dòng)化嘗試也多以失敗告終。但隨著二孩、三孩政策的出臺(tái)，家庭結(jié)構(gòu)變化，對(duì)適合多人口家庭出行的 MPV 需求增加。 中高端 MPV 市場(chǎng)仍有機(jī)會(huì)，低端市場(chǎng)則在下滑。 騰勢(shì)和嵐圖闖入 MPV 市場(chǎng)面臨諸多挑戰(zhàn)。 在中高端 MPV 市場(chǎng)，品牌調(diào)性很重要，像別克 GL8、埃爾法等已形成一定的市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)和品牌形象。 不過(guò)電動(dòng)化也給它們帶來(lái)一些優(yōu)勢(shì)，能一定程度修復(fù)傳統(tǒng)燃油 MPV 在操控、懸架舒適性和隔音方面的問(wèn)題。 目前來(lái)看，騰勢(shì)和嵐圖作為 MPV 市場(chǎng)的攪局者，已經(jīng)拿到入場(chǎng)券，但要在產(chǎn)能、產(chǎn)品力、智能化等方面經(jīng)受住考驗(yàn)，才能在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）