極氪 001 空懸線下升級(jí)效果有好有壞。 優(yōu)化方面： 一是無(wú)論舒適模式還是運(yùn)動(dòng)模式，前懸掛高度均有提升，優(yōu)化了前后底盤配重均衡，減輕剎車點(diǎn)頭角度，讓剎車效果更好。 二是舒適模式下 CDC 減震器壓縮和回彈阻尼增加，減少車身過(guò)溝坎和變道時(shí)的多余晃動(dòng)，增強(qiáng)車身安定感和操控信心，提升乘客乘坐平穩(wěn)性，路感更清晰，底盤緊致度也提高了。 劣化方面： 一是運(yùn)動(dòng)模式下壓縮阻尼和回彈阻尼明顯減小，雖緩解了過(guò)溝坎時(shí)類似觸底的劇烈震動(dòng)，但帶來(lái)了新問(wèn)題。比如車輛高速過(guò)彎和快速并道時(shí)側(cè)傾增大，剎車點(diǎn)頭變大，車身多余晃動(dòng)增加，出現(xiàn)坐船的漂浮感，降低運(yùn)動(dòng)和操控感。 二是空懸高度穩(wěn)定性變差，正常停車時(shí)空懸低的狀態(tài)，前輪距離輪眉的高度會(huì)出現(xiàn)下降和自動(dòng)調(diào)整的情況，而后輪高度不變。 三是急剎車時(shí)車頭前后俯仰的晃動(dòng)幅度較大，主要是車身重，空氣彈簧鋼性低，車輛壓縮阻尼和回彈阻尼不夠大。 總之，這次極氪 001 空懸線下升級(jí)有優(yōu)化也有不足，期待后續(xù)能進(jìn)一步優(yōu)化，給用戶更好的體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）