極氪 001 采用前雙叉臂式、后多連桿式全鋁獨立懸架，大量運用鋁合金材質(zhì)，減輕簧下質(zhì)量，提升操控性能。 前懸架雙叉臂結(jié)構(gòu)橫向剛性好、穩(wěn)定性高，下控制臂獨特設(shè)計提供理想觸地角度和自然轉(zhuǎn)向手感，配備白色阿基波羅對向四活塞剎車卡鉗。 后懸架由 H 型控制臂和兩根連桿組成，均為鋁合金材質(zhì)，H 型控制臂采用一體鑄造空心工藝，降低簧下質(zhì)量，與副車架有兩個鉸接點，結(jié)構(gòu)強度高。 還帶有可變轉(zhuǎn)向比，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅 5.9 米。底盤用料偏向輕量化，可選配全自動空氣懸架系統(tǒng)和 CCD 電磁減震系統(tǒng)，能有效減震，減少啟剎頓挫感，改善側(cè)傾穩(wěn)定性。 但也存在不足，比如未采用全框式副車架，地面細微震動會傳遞到油門和剎車踏板。 極氪 007 采用前雙叉臂、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，四驅(qū)版本配備 CDC 可變阻尼避震器，后驅(qū)版為普通避震器。 底盤調(diào)校偏向舒適，舒適模式下底盤隔離感明顯，運動模式支撐力度增強。 空載時離地間隙 14cm，滿載 375KG 時為 11.9cm，正常行駛通過性良好。 與同類型車相比，底盤調(diào)教水平出色，比空懸版的極氪 001 更輕快靈活，對路面震動過濾到位，兼顧了靈活、操控和舒適性，不過操控的電子味較濃。 一輛跑了 32 萬公里的極氪 001，底盤構(gòu)件狀態(tài)出奇的好。懸掛系統(tǒng)各個接頭沒有明顯松動，避震器工作狀態(tài)不錯，沒有漏油跡象。剎車系統(tǒng)剎車盤磨損在合理范圍內(nèi)，剎車片還有余量。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)精準(zhǔn)，沒有出現(xiàn)松動，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)工作正常，底盤防護也沒有明顯銹蝕。 總的來說，極氪的底盤在舒適性、操控性和穩(wěn)定性方面都有不錯的表現(xiàn)，能滿足大多數(shù)人的日常駕駛需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）