紅旗 H9 作為一款備受關(guān)注的車型，其采用七速雙離合變速箱引發(fā)了不少討論。 首先，從成本角度考慮，主機廠可能想要自產(chǎn)自銷，自我消化一汽自身的雙離合生產(chǎn)線產(chǎn)能。一汽家大業(yè)大，在自家熱銷轎車上優(yōu)先選用自家零配件，尤其是像單價萬元的高附加值的變速箱零配件。 其次，雖然愛信 8AT 不算昂貴，但紅旗 H9 還是選擇了雙離合。這可能是因為一汽自主研發(fā)的 7 速濕式雙離合在技術(shù)和性能上能夠滿足一定需求。其換擋快速、平順，能減少動力中斷，提升加速性能和燃油經(jīng)濟性。 然而，有不少人對紅旗 H9 采用雙離合變速箱存在擔憂。比如，市場調(diào)查顯示，部分意向客戶擔心其穩(wěn)定性不如采埃孚 8AT、愛信 8AT。 而且，業(yè)內(nèi)人士認為紅旗發(fā)動機的功率和扭矩水平不如國際一線廠商。例如紅旗 H9 的 3.0T 機械增壓發(fā)動機，最大馬力 283 匹，峰值扭矩 400 牛米，而德系同排量發(fā)動機的馬力和扭矩更強。有人認為這是一汽自主研發(fā)的 7 速雙離合匹配不夠完善、調(diào)校功力有限。 但要看到，紅旗 H9 的雙離合變速箱最大能承受 400 牛米扭矩。其動力系統(tǒng)也有自身優(yōu)勢，提供了 2.0 升渦輪增壓和 3.0 升機械增壓兩種發(fā)動機選擇，均采用了先進技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、48V 輕混動系統(tǒng)等。 在底盤方面，前雙叉臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架的組合，確保了操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。 總之，紅旗 H9 選用七速雙離合變速箱是綜合多種因素的結(jié)果，既有成本和自產(chǎn)自銷的考慮，也有其在性能方面的一定優(yōu)勢，但也面臨著一些質(zhì)疑和挑戰(zhàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）