方程豹 5 在時速 85 且處于低電量 HEV 狀態(tài)時，發(fā)動機開始進行直驅。 具體來說，DMO 混動平臺的核心技術優(yōu)勢在于能夠保證在多種路況和不同模式下，迅速為刀片電池充電，使得動力充沛。 在怠速發(fā)電狀態(tài)，設有低功率和高功率兩個檔位。當選擇高功率怠速發(fā)電（發(fā)電功率 20 千瓦）時，系統(tǒng)會提示做好動力艙散熱工作。 在“滿油滿電”狀態(tài)下，選擇 EV+智能模式輕負載行駛，前后電驅動系統(tǒng)協(xié)同運作。一旦刀片電池 SOC 值低于 70%，1.5T 混動專用發(fā)動機會啟動，或行車發(fā)電或行車發(fā)電+直驅狀態(tài)行駛。 此外，豹 5 混動系統(tǒng)最大輸出功率 505 千瓦、最大輸出扭矩 760 牛米、最大發(fā)電功率 150 千瓦。 其采用縱置 EHS 電混系統(tǒng)，散熱和隔熱處理到位。底盤部件的懸置最低點也高于懸架下擺臂和電機殼體，利于高速氣流穩(wěn)定和過坎通過性能。 方程豹 5 的 4L 檔位相對傳統(tǒng)越野車有優(yōu)勢，不受行車速度限制，在 93 公里/小時車速時仍可釋放更大扭矩，且 ABS 不關閉，處于全時電四驅狀態(tài)，提升了主動行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）