方程豹是增程式混動。 方程豹 5 采用的是比亞迪獨有的 DMO 縱置發(fā)動機增程平臺，其搭載的 1.5T 增程式專用發(fā)動機有著獨特的技術特點。 這臺發(fā)動機是縱置布置的 4 缸 1.5T 渦輪增壓增程式混動發(fā)動機，縱置布局能解放動力系統(tǒng)總長度，布置更強的前部混動驅動系統(tǒng)和復雜的前懸掛系統(tǒng)。 其性能指標強勁，最大功率 143kw，峰值熱效率能達到 40%。 在技術方案上，它采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過進氣門早關策略提高熱效率，壓縮比為 11.2，平衡了功率和效率。 還配備了 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，能提高充氣效率，降低爆震傾向，帶來更好的排放水平。 采用了 EGR 廢氣再循環(huán)技術，20%的 EGR 率設置較為平衡，發(fā)揮降低泵其損失、提高熱效率的功能，又不會引起燃燒不穩(wěn)定風險。 進氣采用了更加先進的電動 VVT 設計，擁有更大調節(jié)角度和更快響應速度，配合米勒循環(huán)實現(xiàn)進氣門晚關策略。 選擇了電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器和傳統(tǒng)風冷中冷器，因為發(fā)動機動態(tài)響應不是追求方向。 采用無前端皮帶設計，電驅動系統(tǒng)解決相關問題，冷卻系統(tǒng)也全部電動化，降低摩擦阻力，獲得更好控制效果。 發(fā)動機還采用輕量化鋁缸體設計，降低重量。 總之，比亞迪在方程豹上開發(fā)的這套 1.5T 縱置越野混動專用發(fā)動機技術領先，實現(xiàn)以電為主的驅動形式，在效率和性能方面平衡，為越野場景服務，處于行業(yè)第一梯隊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）