方程豹的后電驅(qū)技術(shù)在某些方面表現(xiàn)出色，但也存在一些有待改進(jìn)和驗(yàn)證的地方。 從優(yōu)點(diǎn)來看，方程豹后電驅(qū)技術(shù)采用了雙電機(jī)配置，前電機(jī) 200kw，后電機(jī) 285kw，能提供強(qiáng)大的動力輸出，使得車輛百公里加速成績達(dá)到 4.8 秒，動力性能相當(dāng)出色。 DMO 超級混動越野平臺將 CTC 電池底盤一體化技術(shù)引入，降低了整車重心，增加了非承載式車身底盤的抗扭性能，提升了越野時的可靠性和安全性。 而且，云輦-P 智能液壓車身控制系統(tǒng)和智能扭矩控制系統(tǒng)的應(yīng)用，讓車輛在城市駕駛中也能舒適愜意，比如通過“前輪正轉(zhuǎn)、后輪反轉(zhuǎn)”，配合智能制動控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“豹式掉頭”，轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至 3.4 米。 然而，其也存在一些問題。比如在超高負(fù)荷下，雙電機(jī)幾分鐘就能將電池的電完全耗光，而 1.5t 發(fā)動機(jī)原地充電功率 20kw，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足電池消耗，這就注定車輛無法真正應(yīng)對極端情況。 在越野遇困需要低扭表現(xiàn)幫助車輛脫困時，電動機(jī)的特性可能導(dǎo)致輪胎不轉(zhuǎn)無法輸出高扭，還可能出現(xiàn)電動機(jī)堵轉(zhuǎn)情況，此時行車電腦面臨輸出選擇的難題。 四驅(qū)系統(tǒng)方面，前后雙電機(jī)分別控制前后軸動力的解耦四驅(qū)，在復(fù)雜的越野路況下，如連續(xù)長時間的陡峭山坡、沙漠深鍋和刀鋒上，其可靠性還有待越野玩家的檢驗(yàn)。 另外，一體式后橋電機(jī)和云攆 P 的智能液壓車身控制系統(tǒng)在保養(yǎng)、改裝和耐久性方面，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、耐用性以及小故障是否影響行車安全都需要時間來驗(yàn)證。 總體而言，方程豹的后電驅(qū)技術(shù)在動力性能和部分創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用上有優(yōu)勢，但在極端工況應(yīng)對、四驅(qū)可靠性和后期維護(hù)方面還有待改進(jìn)和市場的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）