方程豹的自動(dòng)駕駛水平目前處于 L2+級別。 在車道居中保持方面，方程豹在限速內(nèi)且標(biāo)線清晰的道路上可用，但多數(shù)情況下會稍偏右，直線進(jìn)彎時(shí)有時(shí)偏左有時(shí)偏右向彎外靠，無標(biāo)線時(shí)會降級為 ACC 并有語音提示。相比之下，特斯拉 Model 3 基本保持絕對居中，過路口無標(biāo)線時(shí)若有前車跟車走，若無車則提示降級到 ACC 且不會自動(dòng)升級回來。 自適應(yīng)巡航方面，方程豹跟車基本能用，但某些情況下不夠平穩(wěn)，比如本車道有車變道插隊(duì)時(shí)減速剎車不夠平穩(wěn)，本車道前車變走時(shí)加速油門大了點(diǎn)。而 Model 3 做得極為順滑細(xì)膩。 自動(dòng)變道輔助方面，方程豹極為保守不愛變道，基本不會自主變道不可用。Model 3 相對激進(jìn)但也不算好用。 領(lǐng)航駕駛方面，方程豹目前未啟用高速公路自動(dòng)進(jìn)出匝道功能，Model 3 駛出匝道但不能盡快提到限速，駛?cè)朐训滥芴崆白兊接疫叢⒀杆俳档较匏佟?不過，方程豹豹 5 車身安裝了 24 個(gè)傳感器，全系標(biāo)配 L2+級智能駕駛輔助，包含高速公路輔助系統(tǒng)、智能變道輔助、緊急車道保持等 13 項(xiàng)功能，未來或許還有優(yōu)化提升的空間。 以方程豹豹 5 為例，ACC 自適應(yīng)巡航在高速行駛場景下比較實(shí)用，過彎時(shí)在一定條件下駕駛者手松開不接管它依然能在一定程度上維持過彎動(dòng)作。 主動(dòng)安全系統(tǒng)如主動(dòng)剎車等在一些實(shí)際場景中發(fā)揮作用。部分智能安全配置如盲區(qū)檢測等 L2 級別的智能駕駛輔助功能在實(shí)際駕駛中可以在一定程度上起到預(yù)警和輔助作用。 但也存在一些問題，比如智能駕駛級別有限，像豹 5 的智能駕駛表現(xiàn)基本處于 L2 級別，只能實(shí)現(xiàn)一些相對基礎(chǔ)的輔助功能。 導(dǎo)航系統(tǒng)體驗(yàn)不佳，內(nèi)置的高德地圖不太好用，有時(shí)候車機(jī)聽不懂語音指令，必須手動(dòng)輸入才能導(dǎo)航。 整體智能駕駛功能豐富度和場景覆蓋度還不夠全面，例如在城市道路復(fù)雜路況下的智能輔助駕駛能力還比較欠缺，在面對一些特殊情況如路口加塞、復(fù)雜環(huán)島等情況下智能駕駛系統(tǒng)的應(yīng)對策略和效果有待實(shí)際檢驗(yàn)和提升。 需要注意的是，智能駕駛功能的實(shí)際表現(xiàn)受路況、天氣、駕駛習(xí)慣等多種因素綜合影響。而且方程豹的車型后續(xù)可能通過 OTA 升級等方式不斷優(yōu)化和完善智能駕駛功能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）