比亞迪方程豹是增程。 方程豹旗下的旗艦級硬派越野車豹 8 基于方程豹 DMO 超級混動越野平臺打造，配備一臺 2.0T 發(fā)動機作為增程器。 方程豹的增程器不是獨有的，其 DMO 并非傳統(tǒng)意義上的增程，而是 DMi 的加強版。在 DMi 基礎上加大了發(fā)動機功率和電機功率，混動構型為 P1P3 再加后驅 P4 電機，驅動系統(tǒng)體積和重量增大，由橫向布置改為縱向布置，前懸架也從麥弗遜懸架升級到雙叉臂懸架。 為滿足越野需求，比亞迪給發(fā)動機傳動系統(tǒng)上的離合器增加了手動開關，可手動強制控制發(fā)動機動力直接傳輸?shù)杰囕営糜诤碗姍C并聯(lián)提升脫困能力，平時離合器則按需求自動控制。 以方程豹 5 為例，其采用的 1.5T 增程式專用發(fā)動機是縱置布置的 5 缸 1.5T 渦輪增壓增程式混動發(fā)動機，縱置布局是比亞迪混動越野車獨有的設計。這臺發(fā)動機性能強勁，最大功率 143kw，峰值熱效率能達到 40%。 其主要技術方案包括：采用米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)，通過進氣門早關策略實現(xiàn)膨脹比大于實際壓縮比的燃燒方式，提高熱效率，壓縮比為 11.2，平衡了功率和效率；匹配 350bar 噴射壓力的高壓燃油直噴系統(tǒng)，有助于提高充氣效率和降低爆震傾向，帶來更好排放水平；采用 EGR 廢氣再循環(huán)技術，設置 20%的 EGR 率，發(fā)揮降低泵其損失、提高熱效率功能，同時避免燃燒不穩(wěn)定風險；進氣采用電動 VVT 設計，擁有更大調節(jié)角度和更快響應速度；選擇電子執(zhí)行器控制的傳統(tǒng)廢氣旁通閥增壓器，中冷器為傳統(tǒng)風冷中冷器；采用無前端皮帶設計，電驅動系統(tǒng)解決發(fā)電機和空調壓縮機驅動問題，冷卻系統(tǒng)全部電動化；采用輕量化鋁缸體設計。 關于電池衰減問題，雖然方程豹的電池續(xù)航相對較短，但它是混動車，并非完全依賴純電驅動。而且隨著技術進步，電池耐用性在不斷提高。同時，比亞迪在電池管理方面也有一定的技術積累和優(yōu)化措施。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）