奧迪 A4L 全時四驅(qū)還是相當(dāng)不錯的。 先說優(yōu)點，它的脫困能力強，車內(nèi)多片式離合器能在車輪懸空或打滑時自動把扭矩分配給有抓地力的車輪。操控性能良好，能合理分配前后軸動力，實現(xiàn)平衡輸出，快速過彎時避免轉(zhuǎn)向不足或過度，雨雪天行駛更穩(wěn)定。還有，它的油耗比老款降低，前輪驅(qū)動穩(wěn)定，能減少不必要功耗，提升燃油經(jīng)濟性。 再看缺點，越野性能有所降低，日常駕駛跟兩驅(qū)車區(qū)別不大，特定情況才切換四驅(qū)。多片式離合器容易過熱，不斷傳遞動力且不能常壓緊，易滑動摩擦生熱。對于一些追求信仰的消費者來說，新車不再是正宗全時四驅(qū)，還失去了托森差速器，感覺失去了“靈魂”。 與競品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 采用全時四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)在不同駕駛模式和路況下，能靈活調(diào)整扭矩分配，比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式會啟用四驅(qū)，而在高速公路等特定情況前輪驅(qū)動占比較高。 奧迪 A4L 的全時四驅(qū)系統(tǒng)在爬坡時能提供較好動力分配和抓地力，但其性能也受一些因素限制。比如以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配要想達(dá)到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易導(dǎo)致離合器片過熱，異常磨損，從而影響車輛的性能。 總的來說，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)雖有缺點，但在同級別車型中仍有優(yōu)勢，能提升車輛的通過性和燃油經(jīng)濟性，適不適合還得親自試駕體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）