奧迪 A4L 的四驅是 quattro ultra 四驅系統(tǒng)。 奧迪 quattro ultra 四驅系統(tǒng)是為了適配雙離合變速箱戰(zhàn)略而研發(fā)的。它是適時四驅，并非全時四驅，車輛四驅狀態(tài)會在適當時候啟用。 其主要技術點包括：采用電控多片離合器式中央差速器，可切換車輛驅動類型為四驅或兩驅模式。這一系統(tǒng)主要由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅動。 機械部分由全輪驅動離合器和牙嵌式離合器組成，兩者協(xié)同工作實現(xiàn)兩驅與四驅的切換。quattro ultra 具有主動性和速度性。全輪驅動器控制單元通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內分析 150 組數(shù)據(jù)，快速判斷是否切換四驅模式，如需切換，可在 0.2 秒內接通后橋傳動。 在四驅行駛方面，quattro ultra 主要根據(jù)全輪驅動控制單元接收的行駛參數(shù)和影響因素提前判斷。例如車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅。而在高速公路或快速公路上直線恒定車速行駛、經(jīng)濟模式駕駛風格時，前輪驅動占比較高。正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。 quattro ultra 系統(tǒng)形成了主動、預測、反應三個工作策略亮點。主動是指利用車上相關傳感器主動提前切換四驅；預測是利用各單元數(shù)據(jù)交互判定四驅系統(tǒng)是否提前介入；反應是指車輛四驅切換迅速，能高效運轉。 不過，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點。它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要達到 100%需前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統(tǒng)能無延遲自動分配扭矩。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱、異常磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內部的油液。 與競品車系同級對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配，扭矩分配可在 0.1 秒內完成，操控性好；奔馳 C 級 4MATIC 車型采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55，偏向后軸驅動，在極限條件下前/后軸扭矩分配可為 30：70 或 70：30，濕滑或惡劣路況下通過性和操控性更好，但燃油經(jīng)濟性略遜，車輛成本和售價偏高。 總之，奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 四驅系統(tǒng)是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車輛脫困性和燃油經(jīng)濟性，并非減配，而是為提升整體性能而裝配。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）