B8 奧迪 A4L 的底盤情況不錯(cuò)。 前懸架是帶上控制臂的多連桿結(jié)構(gòu)，卡鉗進(jìn)行了平面化處理以匹配輪圈 ET 值，制動(dòng)性能和 NVH 方面有升級(jí)。采用全鋁合金五連桿，本質(zhì)上是雙叉臂解耦成的兩根連桿加轉(zhuǎn)向拉桿，這種雙球節(jié)設(shè)計(jì)能優(yōu)化車輪跳動(dòng)導(dǎo)向，讓車輛在極限狀態(tài)下有更獨(dú)特的轉(zhuǎn)向特性，還能使虛擬主銷點(diǎn)外移，減少減震器轉(zhuǎn)向負(fù)荷，增加方向的抗擺振性和穩(wěn)定性。 前置轉(zhuǎn)向拉桿后置剎車卡鉗，剎車卡鉗為單活塞，羊角鑄鋁材質(zhì)。奧迪縱置平臺(tái)車型的副車架是 X 型設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單小巧。雖然副車架布置靠后不能向前延伸橫梁保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱油底殼，但專門設(shè)計(jì)了一根巨大的鋼管，兩端連接軟管，既能保護(hù)油底殼又能作為功能件輸送空氣到渦輪中冷器。變速箱支架為鋁合金鑄造結(jié)構(gòu)，規(guī)格較大。 后懸架從梯形連桿變?yōu)槲暹B桿設(shè)計(jì)，其中四根連桿為鋼制，一根為鋁制，彈簧減震器簧筒分離，這種結(jié)構(gòu)能更強(qiáng)力約束車輪跳動(dòng)軌跡，提高操控和舒適性上限。后輪羊角鑄鋁材質(zhì)，底盤輕量化做得不錯(cuò)。 在空氣動(dòng)力學(xué)方面，底盤下了功夫，阻力系數(shù) Cd 值僅為 0.23。但與海外版相比，底盤后護(hù)板存在缺失情況。此外，底盤的電線保護(hù)和輪胎與同級(jí)相當(dāng)，油箱保護(hù)方面表現(xiàn)一般。 總體來(lái)說(shuō)，B8 奧迪 A4L 底盤在結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)上有特點(diǎn)和優(yōu)化，空氣動(dòng)力學(xué)方面有進(jìn)步也有不足。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問(wèn)答叫獸）