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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

F1 發(fā)動(dòng)機(jī)的演進(jìn)歷程歷經(jīng)了諸多階段。

在 50 年代，賽會(huì)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的要求并非嚴(yán)苛，從而涌現(xiàn)出了多樣類型與排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，涵蓋直列 6 缸以及 V8 等等。彼時(shí)，賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能越優(yōu)越，賽車的速度便越迅猛。范吉奧于瑪莎拉蒂車隊(duì)斬獲世界冠軍，正是受益于瑪莎拉蒂 V8 的強(qiáng)大功率。

60 年代，賽車開(kāi)始顯現(xiàn)地面效應(yīng)，以蓮花賽車作為典型。在這一時(shí)期，賽車發(fā)動(dòng)機(jī)的重要程度相對(duì)降低。

到了 70 年代，眾多賽車開(kāi)始運(yùn)用渦輪增壓技術(shù)，促使動(dòng)力愈發(fā)強(qiáng)勁。不過(guò)，F(xiàn)IA 針對(duì)使用渦輪增壓的賽車施行了嚴(yán)格的規(guī)定，對(duì)排量和轉(zhuǎn)速加以限制。故而，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和轉(zhuǎn)速皆遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

自 80 年代起，渦輪增壓器開(kāi)始主宰 F1 賽場(chǎng)。配備渦輪增壓器的賽車在 F1 中盛極一時(shí)，典型的代表如 BMW 和本田等大型廠家。本田作為引擎供應(yīng)商與邁凱輪攜手合作，令邁凱輪在 F1 賽場(chǎng)上具備了無(wú)可比擬的速度，當(dāng)時(shí)的引擎馬力高達(dá) 1300 匹。

踏入 90 年代之后，F(xiàn)1 禁止采用增壓器，將重心轉(zhuǎn)向了底盤和地面效應(yīng)的發(fā)展。在此時(shí)期，擁有杰出的底盤設(shè)計(jì)能夠收獲事倍功半的成效。