氣缸數(shù)量和每缸氣門數(shù)量屬于發(fā)動機設(shè)計中關(guān)鍵的參數(shù)，它們分別指的是發(fā)動機內(nèi)氣缸的個數(shù)和每個氣缸里氣門的數(shù)目。氣缸數(shù)量往往與發(fā)動機的功率以及性能存在關(guān)聯(lián)，而每缸氣門數(shù)量則直接對發(fā)動機的換氣效率以及動力性能造成影響。接下來我們詳盡闡釋一下它們的具體內(nèi)涵。

通常來講，多數(shù)發(fā)動機均采用每缸兩個氣門的規(guī)劃，也就是一個進氣門和一個排氣門。這種架構(gòu)在條件允許的情況下應(yīng)當盡可能增大氣門的直徑，特別是進氣門的直徑，用以優(yōu)化氣缸的換氣性能。然而，鑒于受到燃燒室大小的約束，最大氣門直徑通常不會超出氣缸直徑的一半。

當氣缸直徑較大，活塞的平均速度較高時，每缸一進一排的氣門構(gòu)造就難以滿足發(fā)動機對于換氣的要求。故而，在眾多新型汽車發(fā)動機當中，為了提升換氣效率在氣門構(gòu)造上運用了每缸三氣門的結(jié)構(gòu)，即兩個進氣門和一個排氣門；還有每缸四氣門的結(jié)構(gòu)，即兩個進氣門和兩個排氣門；以及每缸五氣門的結(jié)構(gòu)，即三個進氣門和兩個排氣門。采用這些形式之后，氣門的總通斷面擴大，換氣效率提高，增強了發(fā)動機的動力性能和排放性能。另外，由于氣門的數(shù)目增多了，還能夠適當降低氣門升程，改良配氣機構(gòu)的動力特性。