汽車(chē)刷 ECU 通常對(duì)車(chē)輛并無(wú)弊端：

1、ECU 升級(jí)主要是針對(duì)點(diǎn)火、噴油、空燃比、增壓壓力、氣門(mén)升程以及正時(shí)等予以調(diào)整，進(jìn)而提高功率與扭力，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作曲線重新匹配。由于程序優(yōu)化后運(yùn)行更為迅速，點(diǎn)火噴油以及氣門(mén)正時(shí)調(diào)校更為精準(zhǔn)，燃燒更為充分，并且在不改變車(chē)輛重量的情況下增強(qiáng)了動(dòng)力，能夠降低油耗；

2、ECU 的生產(chǎn)廠商皆為國(guó)際大型企業(yè)，例如：BOSCH、SIEMENS 等，其產(chǎn)品銷往全球各國(guó)使用。鑒于每個(gè)國(guó)家燃油品質(zhì)、溫度、大氣壓力、濕度、引擎形式和裝配工藝存在差異，ECU 程序設(shè)定必須契合各國(guó)的使用條件，甚至是最為惡劣的環(huán)境；

3、原車(chē)電腦所設(shè)定的范疇較為保守，留存有一定的空間可供升級(jí)，出于對(duì)生產(chǎn)成本和維護(hù)成本的把控，汽車(chē)廠家無(wú)法為每一種車(chē)型都單獨(dú)設(shè)計(jì)一款發(fā)動(dòng)機(jī)；

4、從市場(chǎng)方面考慮，即便使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)，較低檔次的車(chē)要與較高檔次的車(chē)?yán)_(kāi)差距，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校方面做出了限制。比如：A4L 普通版本的功率和扭力分別是 180 馬力和 320 牛·米，而相同的發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)動(dòng)版上提升至 211 馬力和 350 牛·米。