汽車大梁焊接修復(fù)的方式：

1、汽車大梁多數(shù)采用 16Mn 鋼制成，其相較于低碳鋼，淬硬傾向更大，焊接時(shí)出現(xiàn)冷裂紋的可能性也更高。為降低維修焊工的勞作強(qiáng)度，大梁縱梁的焊接能夠不解體，不挖補(bǔ)，實(shí)施對(duì)接焊接工藝；

2、焊前籌備，焊接之前應(yīng)當(dāng)全面清除大梁裂縫或斷裂區(qū)域周邊的油漆、油泥、塵土等雜物，接著在焊縫不受負(fù)載的狀況下，于裂紋或斷裂處的內(nèi)外表面打磨出 45～50°的 V 形坡口。焊縫焊補(bǔ)修復(fù)時(shí)必須對(duì)接且頂緊斷裂部位的兩端（如圖中②③），令焊縫兩端的負(fù)載近乎為零；

3、在焊接進(jìn)程中，要保障焊縫能夠自由伸縮，以防大梁焊接部位形成殘余應(yīng)力和殘余變形。為使焊縫自由伸縮，務(wù)必留意焊接的順序和方向，應(yīng)先焊接收縮量較大的部位，以確保焊縫具有較大的自由收縮空間，產(chǎn)生較小的殘余應(yīng)力。所以，大梁縱梁焊接時(shí)需要先焊接垂直的內(nèi)外腹面，再焊接上下翼面，翼面先焊接下翼面再焊接上翼面，方向均朝向腹面焊接。腹面兩段進(jìn)行焊接時(shí)，先由腹面中心往上焊，再由腹面下部向中間焊。這種方式能夠使收縮僅在腹面橫向自由展開(kāi)，上下翼面不受約束，從而使內(nèi)應(yīng)力降低。