林肯冒險家phev采用豐田混動技術(shù)嗎

2024-08-27 17:21:37 作者：資訊小編

林肯冒險家（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV 沒有采用豐田混動技術(shù)。

林肯冒險家 PHEV 采用的是結(jié)構(gòu)更復(fù)雜且效果更好的混聯(lián)式動力分流雙電機(jī)結(jié)構(gòu)。其核心在于 POWER-SPLIT 功率分流器，也就是 eCVT 變速箱。雖然名字中有“CVT”，但并非真正意義上的變速箱，它通過行星齒輪的排列，實現(xiàn)電動機(jī)與燃油發(fā)動機(jī)的動力融合，提升動力效率。

這種混動技術(shù)最早是福特的專利，而豐田在 THS 技術(shù)中，部分設(shè)計繞不開福特的專利，所以福特和豐田進(jìn)行了專利交叉授權(quán)。但福特的這套技術(shù)相比豐田更有優(yōu)勢。

在實際應(yīng)用中，冒險家 PHEV 低電量油耗僅為 5.4L/100km，不會出現(xiàn)“滿電高效率、虧電效率低”的問題。同時，得益于 15.12kWh 的大容量電池，其純電行駛里程達(dá)到 64km。動力性能方面，這套系統(tǒng)可兼容動力更高的 1.5T 發(fā)動機(jī)，后橋還有能輸出 50 千瓦功率的電動機(jī)，最高速度可達(dá) 190km/h。

在虧電狀態(tài)下，冒險家 PHEV 的發(fā)動機(jī)也能承擔(dān)為車輛提供動力的主要任務(wù)，避免“小馬拉大車”的情況。其在虧電狀態(tài)下的加速表現(xiàn)不錯，起步和急加速時會有電能釋放，且在行駛中能通過剎車、下坡時的動能回收和發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)空調(diào)時補(bǔ)電。

在油耗測試方面，市區(qū) 100 公里測試，0 電量出發(fā)，前 50 公里普通模式駕駛百公里油耗 6.6L/100km；50-70 公里采用“儲能模式”，油耗升至 7.1L/100km，但電池電量從 0%充至 9%；71-100km 區(qū)間采用節(jié)能模式駕駛，油耗最終降至 6.3L/km。長途高速近 1100 公里行程，大部分為高速路況，平均油耗 6.1L/100km。

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