嵐圖FREE的發(fā)動(dòng)機(jī)C15TDR相當(dāng)出色。它在嵐圖FREE中擔(dān)任增程器，額定功率為60kW，部分工況下最大功率可達(dá)80kW，熱效率達(dá)到了41.07%。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)令人滿(mǎn)意。無(wú)論是激烈駕駛還是城區(qū)日常通勤，都展現(xiàn)出了大廠(chǎng)的造車(chē)水平。在加速方面，踩下電門(mén)踏板半秒鐘內(nèi)車(chē)輛就開(kāi)始加速，踏板和電機(jī)的協(xié)同配合將整車(chē)因巨大整備質(zhì)量帶來(lái)的“遲疑”降到最低。而且在增程式電動(dòng)中，內(nèi)燃機(jī)介入點(diǎn)悄無(wú)聲息，只能通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的輕微共振或儀表盤(pán)提示感知。

在剎車(chē)方面，增程式電動(dòng)由于前部有發(fā)動(dòng)機(jī)存在，整車(chē)重心靠前，往前栽的感覺(jué)較大，但仍比很多競(jìng)品對(duì)手強(qiáng)。這得益于優(yōu)秀的剎車(chē)踏板和力度標(biāo)定，以及出色的空氣懸掛阻尼調(diào)節(jié)。剎車(chē)踏板行程不算長(zhǎng)，阻尼柔軟且線(xiàn)性，給駕駛員踏實(shí)的感覺(jué)。較大的電制動(dòng)和機(jī)械制動(dòng)力帶來(lái)了不錯(cuò)的剎車(chē)體驗(yàn)，剎車(chē)時(shí)的負(fù)加速度帶來(lái)的向前點(diǎn)頭能量能被空氣懸掛吸收。

在轉(zhuǎn)向手感方面，嵐圖FREE的轉(zhuǎn)向手感具有電子味，低速輕盈但存在一定虛位，隨著車(chē)速加快，方向盤(pán)隨速度增益的阻尼感呈現(xiàn)兩段式變化，且每段變化都較為線(xiàn)性。

新款嵐圖FREE的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為東安動(dòng)力最新的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)M15NTDE，額定功率110kW，最大扭矩220牛米，熱效率42%，促使新FREE續(xù)航里程達(dá)1201km（CLTC工況）。該發(fā)動(dòng)機(jī)集成了多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，如超高壓縮比和深度米勒循環(huán)、低壓冷卻EGR和水空中冷器、350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)、高滾流燃燒系統(tǒng)、全減磨涂層技術(shù)、全可變機(jī)油泵、中置DVVT、集成排氣歧管、電子水泵、混動(dòng)專(zhuān)用電控增壓器、高能點(diǎn)火等。同時(shí)，為了降低噪音，對(duì)缸體、缸蓋等零件進(jìn)行了強(qiáng)度和模態(tài)全仿真，提升了零部件的最高激振頻率。

總之，嵐圖FREE的發(fā)動(dòng)機(jī)性能出色，能為駕駛者帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)。