奧迪 A4L 的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，也就是 quattro ultra 四驅(qū)，具有不少特點(diǎn)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)優(yōu)點(diǎn)。其一，脫困能力出色。車內(nèi)配備多片式離合器，在特定情況下能讓扭矩自動(dòng)分配到有抓地力的車輪，比如車輪懸空或打滑時(shí)。其二，操控性能良好。它能合理分配前后軸動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出平衡，讓車輛在快速過(guò)彎時(shí)避免轉(zhuǎn)向不足或過(guò)度，抓地效果也更好，雨雪天氣行駛更穩(wěn)定。其三，油耗比老款降低。quattro ultra 能讓前輪驅(qū)動(dòng)更穩(wěn)定，減少不必要功耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

再講講缺點(diǎn)。一是越野性能有所降低，相比以往硬核的越野能力，新車在這方面有所弱化，日常駕駛感受與兩驅(qū)車區(qū)別不大，特定情況才切換四驅(qū)。二是多片式離合器容易過(guò)熱。由于不斷傳遞動(dòng)力且不能常壓緊離合器，容易出現(xiàn)滑動(dòng)摩擦生熱的現(xiàn)象。三是對(duì)于一些追求信仰的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新車不再是正宗全時(shí)四驅(qū)，還失去了托森差速器，感覺失去了“靈魂”。

與競(jìng)品相比，寶馬 3 系 xDrive 適時(shí)四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。奔馳 C 級(jí) 4MATIC 采用全時(shí)四驅(qū)，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)在不同駕駛模式和路況下，能靈活調(diào)整扭矩分配，比如車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)或動(dòng)態(tài)模式會(huì)啟用四驅(qū)，而在高速公路等特定情況前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅(qū)雖有缺點(diǎn)，但在同級(jí)別車型中仍有優(yōu)勢(shì)，能提升車輛的通過(guò)性和燃油經(jīng)濟(jì)性，適不適合還得您親自試駕體驗(yàn)。