極氪7X 參考價(jià)：即將上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

原廠的 21 寸輪轂配的是四活塞卡鉗，制動(dòng)效果一般。其前制動(dòng)卡鉗是 akebono 的四活塞分體鑄造，配 380 尺寸的碟，在 21 寸輪轂的襯托下顯得碟片較小，而且剎車片也小，制動(dòng)效果不太出色，尤其在高速緊急制動(dòng)時(shí)，實(shí)際制動(dòng)距離比官方數(shù)據(jù)要長。另外，剎車片金屬成分過高，在冬天或雨季容易異響，低溫時(shí)剎車性能會(huì)降低。

相比之下，升級(jí)后的 21 寸六活塞卡鉗有諸多優(yōu)勢。首先在尺寸和工藝上，將鑄造工藝改成了分體鍛造，配套尺寸為前 410 后 380 的碳陶碟，尺寸增大且質(zhì)量更輕。比如前碟原廠 380 尺寸重 13.95kg，改造后的 410 尺寸僅 7.15kg，單個(gè)減重 6.8kg；后碟原廠 350 尺寸重 9.9kg，改造后 380 尺寸重 5.35kg，單個(gè)減重 4.55kg。前后卡鉗、碟、合頭橋位一共實(shí)現(xiàn) 26kg 的減重，大大降低了簧下質(zhì)量，提升了電車的電耗和性能。

在性能方面，剎車片變大使車子的制動(dòng)效果顯著提升。同時(shí)，選用碳陶材質(zhì)并在碟片上打孔，以達(dá)到最大的減重效果，雖然打孔在電車特定情況下可能會(huì)帶來輕微異響，但綜合來看利大于弊。

不過要注意的是，這樣的改造會(huì)使極氪的剎車質(zhì)保失效，但不影響整車質(zhì)保的其他問題。而且改造價(jià)格較高，大概一共花銷 42000 余元，不過拆下件回本能減少一部分花費(fèi)，比如頂配的四活塞卡鉗能賣 4000 塊，剎車盤單賣一片 200 元，整體能回將近 5000 本，實(shí)際花銷 37000 左右。