奧迪 A6L 底盤最低的是國產(chǎn) 2020 款?yuàn)W迪 A6L 配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

奧迪 A6L 誕生于大眾的 MLB EVO 平臺(tái)，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)布局，前懸架和后懸架均為多連桿獨(dú)立懸架。底盤平整度好，有大面積護(hù)板覆蓋，空氣阻力和隔音降噪效果出色。

前懸架采用多連桿結(jié)構(gòu)，上控制臂采用兩根連桿形式，改變虛擬主銷上支點(diǎn)位置，下控制臂同樣采用兩根連桿，改變虛擬主銷下支點(diǎn)位置，復(fù)雜的懸架結(jié)構(gòu)提升了操控性能。懸架部件大量使用鋁合金材料，減輕車頭重量和簧下質(zhì)量。但副車架采用雙層沖壓鋼板。

后懸架也是多連桿結(jié)構(gòu)，上面兩根連桿看似鋁合金實(shí)際是鋼，涂成銀色，下擺臂為鋁合金，有樹脂護(hù)板提高空氣動(dòng)力學(xué)特性。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有可變轉(zhuǎn)向比的功能，讓車輛操控更靈活輕松。但 2020 款國產(chǎn)奧迪 A6L 減配了后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，海外版本仍帶有該技術(shù)。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)正常行駛時(shí) 100%前驅(qū)，極端情況才四驅(qū)運(yùn)作，中央差速器是電控多片離合器，通過壓緊和松開控制動(dòng)力輸送到后輪。后差速器中有離合器，控制與中央傳動(dòng)軸結(jié)合和分離，正常前驅(qū)模式下后差速器斷開與傳動(dòng)軸結(jié)合，避免后輪帶著傳動(dòng)軸運(yùn)動(dòng)浪費(fèi)動(dòng)力。

防撞梁方面，前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，附帶有行人保護(hù)泡沫，泡沫內(nèi)有壓力傳感器，在車輛撞到行人后控制機(jī)蓋彈起。后防撞梁也是鋁合金材料。

中保研碰撞成績顯示，2019 款?yuàn)W迪 A6L 40TFSI 豪華動(dòng)感型耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性較差，車內(nèi)乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全優(yōu)秀。

總之，奧迪 A6L 底盤在設(shè)計(jì)和用料上有其特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，但也存在一些減配情況。