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嵐圖free是增程器還是混動

2024-08-23 08:37:01 作者:lizhu1
嵐圖 FREE 是增程器。增程式就是在純電動汽車的基礎上“外掛”了一個發(fā)動機(也叫增程器)。當驅動電池電量見底的時候,發(fā)動機啟動發(fā)電,通過發(fā)電機將電量輸送到驅動電池內,為驅動電機供電。在整個運行過程中,發(fā)動機并不會參與驅動,車輛完全由電力進行驅動。

以嵐圖 FREE 318 為例,它的動力表現出色。采用前后雙電機動力布局,綜合功率為 360kW、綜合扭矩為 720N·m,體感加速性能可觀,零百加速僅 4.5 秒。中后段加速性能也不錯,在 80kph - 120kph 的加速過程中,車輛響應很快且動力無明顯衰減。

在虧電狀態(tài)下,嵐圖 FREE 318 的性能依舊良好。比如在海拔兩千多米且電量剩余 20%向海拔四千多米爬坡時,1.5T 發(fā)動機啟動,雖然噪音較大,但動力充沛。這臺 1.5T 發(fā)動機最大功率為 110kW、最大扭矩為 220N·m,在高負載工況下,動力衰減相對較小,整體性能優(yōu)于同級別搭載 2.0T 發(fā)動機的燃油車。

油耗方面,嵐圖 FREE 318 控制得不錯。在高原一路爬坡且電池電量所剩無幾的情況下,車輛表顯油耗僅為 5.7L - 6.5L/100km。如果在意經濟性,還可選擇后驅環(huán)游版車型,其 CLTC 純電續(xù)航里程達 318km,比四驅版多出 59km,能耗更低。

底盤方面,嵐圖 FREE 318 前懸為“雙叉臂四球節(jié)”,后懸架為“后 H 臂多連桿”,與初代奧迪 Q5 的底盤結構類似。并且搭載了空氣懸架,跑高速時底盤會自動降低,行駛質感更穩(wěn)?。唤涍^顛簸路面時,避震能力也較好,行駛質感穩(wěn)定。

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