上汽大通 G50 的干式變速箱是由上汽自主生產(chǎn)的。上汽標定團隊有著 10 年對 DCT 的調(diào)校經(jīng)驗，其在別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）（銷量超 90 萬）和榮威 RX5（銷量超 53 萬）的使用中得到了迭代，這兩款車總計超過 140 萬臺的銷量驗證并提升了上汽大通 G50 的 7 速干式雙離合變速器的可靠性，保證了其使用質(zhì)量。

針對變速箱過熱可能導致動力中斷的問題，G50 做了很多適應(yīng)性改進。比如在變速箱設(shè)計上，采用了法雷奧 G6 的摩擦材料，高溫下摩擦系數(shù)更穩(wěn)定，抗衰減性和耐磨性更強；增加了離合器質(zhì)量和摩擦面積，提高了熱容量；在離合器壓盤之間增加了散熱片，加快散熱；當離合器在極端工況下過熱時，變速箱設(shè)有熱模式，電腦控制降低離合器的結(jié)合轉(zhuǎn)速，加快結(jié)合，減少滑磨，從而降低熱量產(chǎn)生，確保不會因變速箱過熱而動力中斷。而且在實驗標定時，G50 有近 6000 條的標定變量，經(jīng)歷了從黑河零下 40 度到吐魯番高達 60 度氣溫，以及高達 5500 米的青藏高原、川藏高原的充分標定及驗證，保證了 DCT 變速箱在各種氣候下都表現(xiàn)優(yōu)異。

針對低速換擋頓挫的問題，上汽大通結(jié)合多年 MPV 設(shè)計制造經(jīng)驗和底盤調(diào)校經(jīng)驗，從軟件邏輯和標定方面做了技術(shù)完善，與英國米拉底盤調(diào)校團隊合作，根據(jù)中國人的用車習慣和道路情況，采用更適合 MPV 的動力總成匹配調(diào)教方式，減少了低速行駛時的換擋頓挫。

總之，上汽大通 G50 的干式變速箱在技術(shù)和調(diào)校上做了很多努力，以保證其可靠性和性能表現(xiàn)。