寧德時代的電池具有諸多優(yōu)勢。以麒麟電池為例，它是第三代 CTP 電池技術，體積利用率突破 72%，三元電芯能量密度可達 255Wh/kg。在極氪 009ME 版上，麒麟電池采用全球首款高鎳加硅高比能電芯，集成度全球最高，創(chuàng)造了中大型 MPV 的長續(xù)航紀錄。同時，麒麟電池在電芯材料、電池包結構、快充和安全方面都有創(chuàng)新和優(yōu)化。例如，電芯正極采用高鎳三元材料和硅基負極，電池包將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，極大提升了集成效率。在快充上，全球首創(chuàng)的電芯大面冷卻技術能縮短控溫時間，在安全方面能保證無熱蔓延、不起火。

威睿的 86 度電池，電芯可能來自欣旺達。欣旺達在數碼 PACK 領域有霸主地位，雖在汽車動力電池發(fā)力較晚，但技術水平不錯。其電芯為 5X 三元體系，采用單晶、高電壓中鎳材料，產熱低，正極釋氧溫度高，能量密度接近高鎳體系，材料安全性有優(yōu)勢。所有核心器件及 BMS 系統(tǒng)均滿足功能安全 ASILD 級要求，還可提前對電芯進行精準診斷和熱失控預警。此外，方案中的云安全能綜合評估與監(jiān)測電池健康狀態(tài)及安全。欣旺達的技術與寧德時代不相上下，且獲得了相關獎項，產品安全性和可靠性得到認可，已被多家車企選用。

極氪的電池方案與當前市場主流新能源車相比各有優(yōu)劣。在與比亞迪漢、小鵬 P7 等競品車型的比較中，具體的橫評有待后續(xù)專門解答。不過從整體趨勢看，全行業(yè)都在追求更長續(xù)航和更安全的電池技術，極氪也不例外，未來有望在未發(fā)布的車型上搭載更高技術的電池。