奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 適時四驅系統(tǒng)具有一定的優(yōu)勢和特點。

從研發(fā)背景來看，主要是為了適配雙離合變速箱戰(zhàn)略。以往雙離合變速箱裝配傳統(tǒng)四驅系統(tǒng)時，易對變速箱或差速器造成沖擊，影響脫困能力，所以研發(fā)了更適配的 quattro ultra 四驅系統(tǒng)。

在技術點方面，quattro ultra 采用電控多片離合器式中央差速器，由發(fā)動機控制單元、變速箱控制單元等監(jiān)測車輛是否需要四驅。其機械部分的全輪驅動離合器和牙嵌式離合器，能實現(xiàn)兩驅與四驅的切換。當車輛需要兩驅時，牙嵌式離合器的執(zhí)行器會分離傳動軸動力，減少動力損耗，提升燃油經濟性。

quattro ultra 具有主動性和速度性，通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內分析 150 組數(shù)據，0.2 秒內接通后橋傳動，比一般適時四驅更靈活主動。

在四驅行駛方面，它會根據行駛參數(shù)和影響因素來判斷。例如車輛起步、轉彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅。而在高速公路或快速公路直線恒定車速行駛、經濟模式駕駛風格下，前輪驅動占比較高。

扭矩分配方面，正常行駛下，前輪軸驅動扭矩占比最高可達 100：0，后輪軸驅動扭矩占比最高可達 50：50。四驅占比較高的情況包括車輛起步、轉彎等，前輪驅動占比較高的情況有在高速公路直線行駛等。

quattro ultra 系統(tǒng)形成了主動、預測、反應三個工作策略亮點，能更好地提升車輛的通過性和燃油經濟性。

不過，quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點。它以前軸驅動為主，后軸扭矩分配要達到 100%，需前輪完全打滑或懸空，不像機械 quattro 系統(tǒng)能自動無延遲分配扭矩。而且電控多片離合器式結構的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱和磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內部的油液。

與競品車系同級對比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 四驅系統(tǒng)、寶馬 3 系的 xDrive 四驅系統(tǒng)和奔馳 C 級的 4MATIC 四驅系統(tǒng)各有特點。寶馬 3 系 xDrive 在兩驅模式下以后輪驅動為主，四驅模式下默認為 40：60 的前/后軸驅動扭矩分配。奔馳 C 級 4MATIC 采用全時四驅模式，前/后軸扭矩分配默認為 45：55。綜合來看，轎車使用適時四驅更合理，奧迪 A4L 搭載的 quattro ultra 是為了與 7 速雙離合變速箱更好適配，提升整體性能，并非減配。