奧迪 A4L 不是實(shí)時(shí)四驅(qū)，而是適時(shí)四驅(qū)。

奧迪 A4L 搭載的四驅(qū)系統(tǒng)被稱為 quattro ultra。這種四驅(qū)系統(tǒng)是為了適配雙離合變速箱而研發(fā)的。

quattro ultra 主要由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、變速箱控制單元、quattro ultra 控制單元、ESC 控制單元等監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動(dòng)。其機(jī)械部分主要由全輪驅(qū)動(dòng)離合器和牙嵌式離合器組成，通過它們來實(shí)現(xiàn)車輛兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

全輪驅(qū)動(dòng)離合器安裝于變速箱末端，上面有全輪驅(qū)動(dòng)控制單元和執(zhí)行器。牙嵌式離合器安裝于車輛后橋中間，起到結(jié)合和分離的作用。當(dāng)車輛需要兩驅(qū)時(shí)，牙嵌式離合器中的執(zhí)行器會(huì)分離來自傳動(dòng)軸的動(dòng)力，同時(shí)全輪驅(qū)動(dòng)離合器也會(huì)分離去往牙嵌式離合器的動(dòng)力，減少動(dòng)力損傷，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

quattro ultra 具有主動(dòng)性和速度性。全輪驅(qū)動(dòng)器控制單元通過 Flexray 總線進(jìn)行通信，傳輸效率可達(dá) 10M/s，能在 0.5s 內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，判斷是否需要切換四驅(qū)模式，若需要可在 0.2s 內(nèi)接通后橋傳動(dòng)。

奧迪 quattro ultra 會(huì)根據(jù)全輪驅(qū)動(dòng)控制單元接受的行駛參數(shù)和影響因素來提前判斷是否需要切換四驅(qū)模式。行駛參數(shù)如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油門踏板、制動(dòng)踏板及轉(zhuǎn)向角度等，影響因素如環(huán)境溫度、駕駛模式選擇等。

正常行駛下，前輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動(dòng)扭矩占比最高可達(dá) 50：50。在車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運(yùn)動(dòng)模式或動(dòng)態(tài)模式時(shí)會(huì)啟用四輪驅(qū)動(dòng)。在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格時(shí)前輪驅(qū)動(dòng)占比較高。

quattro ultra 系統(tǒng)也有缺點(diǎn)，它以前軸驅(qū)動(dòng)為主，后軸扭矩分配要想達(dá)到 100%，必須使車輛前輪完全處于打滑或懸空狀態(tài)。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下容易導(dǎo)致離合器片過熱、異常磨損，需要定期保養(yǎng)油液。

與競品相比，奧迪 A4L 的 quattro ultra 與寶馬 3 系的 xDrive 適時(shí)四驅(qū)工作原理大致相同，但寶馬 3 系在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動(dòng)為主，四驅(qū)模式下默認(rèn)為 40：60 的前/后軸驅(qū)動(dòng)扭矩分配。奔馳 C 級(jí)的 4MATIC 車型采用全時(shí)四驅(qū)模式，前/后軸扭矩分配默認(rèn)為 45：55。

總之，奧迪 A4L 使用 quattro ultra 是為了與 7 速雙離合變速箱更好地適配，提升車輛整體性能，不是減配。