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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

奧迪研發(fā)“quattro ultra”四驅(qū)系統(tǒng)，主要是為適配雙離合變速箱。傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng)與雙離合變速箱配合時，可能會損壞變速箱或差速器，脫困能力也較差，所以才有了更適合的“quattro ultra”。

它主要由發(fā)動機(jī)控制單元、變速箱控制單元、“quattro ultra”控制單元、ESC 控制單元監(jiān)測車輛是否需要全輪驅(qū)動。機(jī)械部分由全輪驅(qū)動離合器和牙嵌式離合器組成，來實現(xiàn)兩驅(qū)與四驅(qū)的切換。

在正常行駛下，前輪軸驅(qū)動扭矩最高可達(dá) 100：0，后輪軸驅(qū)動扭矩最高可達(dá) 50：50。車輛起步、轉(zhuǎn)彎、積水路面、中低速加速、環(huán)境溫度低于 4℃、選擇運動或動態(tài)模式時會啟用四驅(qū)。在高速公路或快速公路上行駛、直線或恒定車速行駛、經(jīng)濟(jì)模式駕駛風(fēng)格時，前輪驅(qū)動占比較高。

“quattro ultra”具有主動性和速度性，全輪驅(qū)動器控制單元通過 Flexray 總線通信，能在 0.5 秒內(nèi)分析 150 組數(shù)據(jù)，0.2 秒內(nèi)接通后橋傳動，提前切換四驅(qū)模式。

“quattro ultra”系統(tǒng)形成了主動、預(yù)測、反應(yīng)三個工作策略亮點，能更好地提升車輛的通過性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過，“quattro ultra”也有缺點。它以前軸驅(qū)動為主，后軸扭矩分配達(dá)到 100%需前輪完全打滑或懸空，不像機(jī)械 quattro 系統(tǒng)能無延遲自動分配。而且電控多片離合器式結(jié)構(gòu)的中央差速器在某些狀態(tài)下易過熱、磨損，需定期保養(yǎng)離合器片內(nèi)部的油液。

與競品車系同級對比，寶馬 3 系 xDrive 適時四驅(qū)在兩驅(qū)模式下以后輪驅(qū)動為主，四驅(qū)模式下扭矩分配和操控性較好；奔馳 C 級 4MATIC 采用全時四驅(qū)，通過性和操控性好，但燃油經(jīng)濟(jì)性略差。

總之，奧迪 A4L 搭載的“quattro ultra”主要是為適配 7 速雙離合變速箱，提升車輛脫困性和燃油經(jīng)濟(jì)性，不是減配，而是為了與變速箱更好適配，提升整體性能。