極氪 001 試駕測(cè)評(píng)相當(dāng)不錯(cuò)。

首先說(shuō)能耗，以 2024 款 ME 版 100kWh 四驅(qū)為例，在高速極限能耗測(cè)試中，頂著限速、22 度空調(diào)舒適模式下，平均時(shí)速 95km/h，233km 行程后，出發(fā) 90%電量減少至 34%，表顯平均電耗 23.1kWh/h，高速折扣率約 59.7%，滿電狀態(tài)大概能行駛 420km 后表顯電量到 0%。相比之前車型，新技術(shù)加持下的能耗進(jìn)步不明顯。

補(bǔ)能效率方面有提升，用普通 1000V/200kW 快充樁，基本能用滿，780V 電壓、180kW 峰值功率，26 分鐘能從 20%充到 90%，舊款半小時(shí)頂多充接近 50%的電量。

電機(jī)性能很強(qiáng)，新款用衢州極電的電機(jī)，總功率 580kW、總扭矩 810Nm，0-100km/h 官方加快半秒。實(shí)測(cè)水泥混凝土路面連續(xù) 5 次，最好成績(jī) 3.69s，0-400m 加速 11.11 秒，撞線車速 219km/h，超跑級(jí)別水平。但日常用車時(shí)，經(jīng)濟(jì)和舒適模式下動(dòng)力有遲滯。

制動(dòng)性能不算出色，在升級(jí)輪胎情況下，100-0km/h 最短制動(dòng)距離 38.55m，和舊款雙電機(jī)車型差不多，連續(xù)制動(dòng)穩(wěn)定性不錯(cuò)，但對(duì)于 3 秒級(jí)加速、近 2.5 噸的車，期待值可以更高。

操控性不錯(cuò)，空氣懸架+CDC 加分，不同駕駛模式有不同底盤特性。城市代步舒適或經(jīng)濟(jì)模式平穩(wěn)，高速用運(yùn)動(dòng)模式，貼服路面。金卡納賽道體驗(yàn)有運(yùn)動(dòng)感，橫向支撐好。

智駕部分，沿用 Mobileye 方案，高速 NZP 體驗(yàn)成熟，車道保持居中穩(wěn)定，變道時(shí)機(jī)選擇合理，自動(dòng)切換匝道不會(huì)無(wú)腦減速。

再說(shuō)其他方面，外觀顏值在線，“爪型”日間行車燈等設(shè)計(jì)充滿力量感，溜背、隱藏式門把手等設(shè)計(jì)酷炫且低風(fēng)阻。內(nèi)飾質(zhì)感好，用料扎實(shí)，空間大，后排寬敞，還有小屏幕控制后排獨(dú)立空調(diào)和座椅靠背角度。動(dòng)力輸出強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)模式像燃油車 2.0T 渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)動(dòng)模式電門靈敏、推背感強(qiáng)。駕駛質(zhì)感上，空氣懸掛過(guò)濾細(xì)碎振動(dòng)顛簸，面對(duì)坑洼路面能抬高車身自適應(yīng)調(diào)整阻尼。

缺點(diǎn)方面，2 米寬的車身和 5 米長(zhǎng)的車，城市多層機(jī)械車位無(wú)法停放，車輛掉頭、停車對(duì)新手不友好。車機(jī)系統(tǒng)輔助駕駛功能有待完善，語(yǔ)音助手識(shí)別不準(zhǔn)確、系統(tǒng)卡頓等小毛病仍存在。但總的來(lái)說(shuō)，極氪 001 已優(yōu)化許多問(wèn)題，仍是 30 萬(wàn)內(nèi)不錯(cuò)的選擇。