發(fā)動(dòng)機(jī)方面，它將原來的二代 1.8T 更換成了第三代 1.8T，搭載了米勒循環(huán)技術(shù)和 48V 輕混。最大馬力 197 匹，扭矩 320 牛·米，比邁騰 330TSI 馬力高 11 匹，扭矩相當(dāng)。最大扭矩輸出在 1650 - 4000 轉(zhuǎn)，最大功率輸出在 4500 - 5500 轉(zhuǎn)。這是一汽量產(chǎn)的第三款米勒循環(huán)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，直噴壓力 350bar，滾流比 3.2，增壓比 2.8。壓縮比值理論上和 1.5T 相同，為 11.5。從保留進(jìn)氣歧管看，具備電噴和直噴雙噴射混合。至于是否有兩根平衡軸暫不清楚，但發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)幅度小。

48V 混動(dòng)方面，H5 采用的是 BSG 輕混，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)前段輪系，通過皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和提供額外加速動(dòng)力。電機(jī)不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，用于加速動(dòng)力輔助，在 NEDC 工況測試中，有節(jié)油 12%的能力。但 BSG 電機(jī)提供最大加速扭矩?cái)?shù)值、電池容量均未公布，也無電動(dòng)渦輪。

底盤方面，仍和阿特茲同源，即福特 EUCD 平臺的馬自達(dá)改版，輪距軸有改變，后懸掛中橫向穩(wěn)定桿在后下擺臂的布置位置不同。最大的改動(dòng)是前副車架改成了鋁合金，后懸掛的舒適度會改變。輪胎換成了橫濱，不再是韓泰訂制胎。

變速箱為愛信 6AT，具體型號未知。由于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩大，估計(jì)不是 AWF6F25。愛信變速箱沉穩(wěn)有余但性能有限，傳動(dòng)損耗不低，可能是整車硬件上較明顯的性能短板。

車內(nèi)功能性操作方面，時(shí)速表刻度在 60km/h 以上不太合理。前排座椅寬大厚實(shí)，皮質(zhì)好，對瘦削體型駕駛員包裹性一般。后排座椅厚實(shí)，動(dòng)態(tài)乘坐舒適度好，但腿部空間一般。方向盤皮好，手感佳，暴曬后會燙手。電子手剎電機(jī)聲音大，踩油門解鎖時(shí)車尾下沉感好。啟停功能智能，但使用體驗(yàn)一般。對外界聲音隔絕符合豪華 B 級層次，但路噪較大。音響效果不錯(cuò)，雖不如高端品牌，但超出預(yù)期?？照{(diào)控制旋鈕設(shè)計(jì)不夠便利。溜背造型后車窗視野差，倒車依賴倒車影像。頂配天窗細(xì)節(jié)不錯(cuò)，尾箱因電池包影響空間和使用。剎車助力方面，行程長是為了更好控制剎車和具備制動(dòng)力輔助系統(tǒng)。

總之，2020 款紅旗 H5 轎車 35TD 在動(dòng)力、底盤等方面有不錯(cuò)表現(xiàn)，車內(nèi)功能有優(yōu)點(diǎn)也有不足。