奧迪 A6L 的底盤升降功能需要車輛配備空氣懸掛才能實現(xiàn)。使用方法如下：

一般情況下，通過車鑰匙就可以操作底盤升降。但要注意，底盤升降的幅度并不是很大，通常在 3 厘米左右。

奧迪 A6L 底盤升降功能是通過氣壓減震來調(diào)整的。高檔車采用的氣動減震器內(nèi)部有空氣，當車速較快時，空氣減少，底盤降低，從而增加車輛行駛的穩(wěn)定性。

奧迪 A6L 誕生于大眾的 MLB EVO 平臺，采用前置前驅(qū)或四驅(qū)的驅(qū)動布局，前懸架和后懸架均為多連桿獨立懸架。前懸架的部件包括上控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、橫拉桿等多采用鋁合金材料，甚至減震系統(tǒng)的塔頂也是鋁合金，能減輕車頭重量和簧下質(zhì)量，提升操控性。上控制臂采用兩根連桿形式，改變虛擬主銷上支點位置；下控制臂同樣是兩根連桿形式，改變虛擬主銷下支點位置，雖結(jié)構(gòu)復雜，但操控性能更好。不過副車架采用的是普通雙層沖壓鋼板。

后懸架也是多連桿結(jié)構(gòu)，上面兩根連桿看似鋁合金實際是鋼材質(zhì)，只有下擺臂是純正鋁合金。后懸架的下擺臂有樹脂護板，能提高空氣動力學特性和保護下擺臂。

奧迪 A6L 的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)帶有可變轉(zhuǎn)向比的功能，讓操控更靈活輕松，但 2020 款減配了后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

其四驅(qū)系統(tǒng)為適時四驅(qū)，正常行駛時 100%前驅(qū)，極端情況才四驅(qū)運作。中央差速器是電控多片離合器，通過壓緊和松開離合器實現(xiàn)動力輸送到后輪的控制。后差速器中有離合器，能控制后差速器與中央傳動軸的結(jié)合和分離，正常前驅(qū)模式下，后差速器會斷開與中央傳動軸的結(jié)合，避免后輪帶著傳動軸一起運動浪費動力。

奧迪 A6L 的前防撞梁是鋁合金材質(zhì)，附帶有行人保護泡沫，泡沫內(nèi)有膠管連接壓力傳感器，碰撞時能控制機蓋彈起。后防撞梁也是鋁合金材料，結(jié)構(gòu)類似“日”字型。

中保研對 2019 款奧迪 A6L 40TFSI 豪華動感型進行測試，結(jié)果為耐撞性與維修經(jīng)濟性較差，車內(nèi)乘員安全優(yōu)秀，車外行人安全優(yōu)秀，車輛輔助安全優(yōu)秀。