新邁騰是燃油雙噴射。邁騰的 2.0T 發(fā)動機采用了雙噴射系統(tǒng)，它結合了進氣歧管噴射（SRE）與缸內直噴噴射（TSI）的優(yōu)勢。

在之前的燃油噴射方式中，SRE 歧管噴射在進氣門和進氣道上會形成液態(tài)油膜，冷啟動時進氣道溫度低，燃油蒸發(fā)不充分，計量有偏差，發(fā)動機啟動時會多噴油，但其顆粒物排放少。TSI 缸內直噴能精確控制燃油供給量，但存在顆粒物排放增加的問題。

雙噴射系統(tǒng)在缸內直噴基礎上，在進氣歧管側增加了低壓多點噴射系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)會根據發(fā)動機不同工況選擇合適噴射模式。它有以下三種運行模式：

1. 發(fā)動機冷啟動：發(fā)動機處于冷態(tài)且冷卻液溫度低于 45℃時，在壓縮行程通過 TSI 系統(tǒng)噴射。

2. 發(fā)動機低負荷：發(fā)動機在低轉速部分負荷范圍運行，冷卻液溫度超過 45℃，采用 SRE 噴射模式來降低油耗。

3. 發(fā)動機全負荷：處于全負荷工況時，基于高性能需求，切換到 TSI 直噴模式。

雙噴射系統(tǒng)的高壓油軌（直噴部分）和低壓油軌（歧管噴射）都從高壓油泵接出。由于直噴噴油壓力可達 20 兆帕，歧管噴射油壓要求不高，所以兩根油軌材質不同，直噴油軌是金屬，歧管噴射是塑料。

目前雙噴射系統(tǒng)在國內車型應用不多，豐田的 D-4ST 應用較廣泛，大眾 EA888 的加入或使這一技術逐漸流行。邁騰憑借這一技術，在銷量上表現出色，成為中級轎車中的佼佼者。