渦輪增壓發(fā)動機原理：

當駕駛者踩踏油門踏板，發(fā)動機轉速產生變動。由于渦輪機和壓縮機存在慣性，無法即刻跟上此速度的變化，這種狀況被稱作“遲滯現(xiàn)象”?！斑t滯現(xiàn)象”致使發(fā)動機延后增加或者減少輸出功率。如此一來，倘若您越急切加速，就會覺得發(fā)動機越難以使出全力；

運用雙渦輪增壓，即為采用 2 個彼此獨立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。當發(fā)動機處于 2 個渦輪增壓器的協(xié)同作用之下時，進氣效率顯著提高，增壓效果更為突出，動力性能獲得極大提升；

另一方面，在發(fā)動機轉速偏低時，僅有一個低速渦輪運轉，此時較少的排氣便能夠驅動這一渦輪高速旋轉以形成足夠的進氣壓力，當發(fā)動機轉速升高以后，高速渦輪運轉繼續(xù)進入高增壓值的狀態(tài)，提供一種連貫的強勁動力；

這樣雙渦輪增壓技術在增強發(fā)動機動力性能的同時，能夠優(yōu)化渦輪增壓的“遲滯現(xiàn)象”。然而，雙渦輪增壓發(fā)動機并不能徹底消除“渦輪遲滯”現(xiàn)象，畢竟，渦輪增壓器葉輪的慣性作用仍然存在。在實際運用中，雙渦輪增壓發(fā)動機通常皆裝配在直列 6 缸或 V 型等排量較大的發(fā)動機上。