速騰從 2014 年 5 月左右開(kāi)始改回獨(dú)立懸掛。2012 年 3 月上市的新速騰從原來(lái)的獨(dú)立懸掛改成了非獨(dú)立懸掛，這一改變引發(fā)了不少問(wèn)題。直到 2014 年 5 月左右，速騰又從非獨(dú)立懸掛改成了獨(dú)立懸掛，基本解決了之前的一些隱患。

要判斷速騰是否為獨(dú)立懸掛，可以通過(guò)以下方法：趴下來(lái)，從車尾向前看，如果后輪到后輪之間是一直線的連桿，就不是獨(dú)立懸掛；呈八字形的連桿，每個(gè)輪胎單獨(dú)與車身相連的，就是獨(dú)立懸掛。

2014 年 5 月以后生產(chǎn)的速騰，包括 2015 款的速騰基本都是獨(dú)立后懸掛。獨(dú)立懸掛的優(yōu)勢(shì)明顯，比如左右兩個(gè)車輪沒(méi)連在一根剛性車軸上，各自通過(guò)連桿、彈簧與車身相連，任何一個(gè)輪子受到路面沖擊而跳動(dòng)時(shí)不致影響另一個(gè)輪子的運(yùn)作，能提高車輪在地面上的性能，從而提高汽車的操控性和舒適性。

速騰的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用多連桿式獨(dú)立懸架。汽車上常見(jiàn)的獨(dú)立懸架包括麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架和雙球節(jié)懸架。獨(dú)立懸架由于中間是斷開(kāi)的，所以使用獨(dú)立懸架的汽車的兩個(gè)同軸車輪之間沒(méi)有連接，在通過(guò)減速區(qū)或顛簸路面時(shí)，兩個(gè)同軸車輪之間不存在運(yùn)動(dòng)干涉。

不過(guò)，多連桿懸架的結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本較高，而且獨(dú)立懸架的調(diào)整也很復(fù)雜，如果調(diào)整不好，獨(dú)立懸架的性能甚至?xí)蝗绶仟?dú)立懸架。所以一個(gè)好的懸架不僅要用好的結(jié)構(gòu)，還需要優(yōu)秀的工程師去調(diào)整。