速騰從 2014 年 5 月左右開始改回獨立懸掛。2012 年 3 月上市的新速騰從原來的獨立懸掛改成了非獨立懸掛，這一改變引發(fā)了不少問題。直到 2014 年 5 月左右，速騰又從非獨立懸掛改成了獨立懸掛，基本解決了之前的一些隱患。

要判斷速騰是否為獨立懸掛，可以通過以下方法：趴下來，從車尾向前看，如果后輪到后輪之間是一直線的連桿，就不是獨立懸掛；呈八字形的連桿，每個輪胎單獨與車身相連的，就是獨立懸掛。

2014 年 5 月以后生產的速騰，包括 2015 款的速騰基本都是獨立后懸掛。獨立懸掛的優(yōu)勢明顯，比如左右兩個車輪沒連在一根剛性車軸上，各自通過連桿、彈簧與車身相連，任何一個輪子受到路面沖擊而跳動時不致影響另一個輪子的運作，能提高車輪在地面上的性能，從而提高汽車的操控性和舒適性。

速騰的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用多連桿式獨立懸架。汽車上常見的獨立懸架包括麥弗遜懸架、雙橫臂懸架、多連桿懸架、雙橫臂懸架和雙球節(jié)懸架。獨立懸架由于中間是斷開的，所以使用獨立懸架的汽車的兩個同軸車輪之間沒有連接，在通過減速區(qū)或顛簸路面時，兩個同軸車輪之間不存在運動干涉。

不過，多連桿懸架的結構相對復雜，成本較高，而且獨立懸架的調整也很復雜，如果調整不好，獨立懸架的性能甚至會不如非獨立懸架。所以一個好的懸架不僅要用好的結構，還需要優(yōu)秀的工程師去調整。