MINI 參考價(jià)：19.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(441條)

國(guó)產(chǎn)特斯拉還會(huì)降價(jià)嗎,國(guó)產(chǎn)特斯拉明年會(huì)降到25萬(wàn)嗎,你會(huì)選它嗎為什么

國(guó)產(chǎn)特斯拉明年是否會(huì)降至 25 萬(wàn)呢，您會(huì)選擇它嗎？

特斯拉國(guó)產(chǎn)之后出現(xiàn)降價(jià)現(xiàn)象，入手半年的車主已然經(jīng)歷了兩次虧損，廣大網(wǎng)友紛紛將其稱作新鮮的韭菜，然而，似乎這些不和諧的聲音并未對(duì) model3 的銷量造成影響。11 月銷量達(dá) 18000 輛，此數(shù)據(jù)僅次于售出 33000 輛的國(guó)民神車宏光 MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ev。雖說(shuō)新能源車的熱潮與一線城市的限行密切相關(guān)，不過(guò)由此能夠看出國(guó)人對(duì)于新能源車的接受程度正在發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變。倘若僅關(guān)注特斯拉的降價(jià)，大家或許會(huì)認(rèn)為老車主損失慘重，但是這個(gè)問(wèn)題當(dāng)然不能如此簡(jiǎn)單地看待。今日咱們就來(lái)瞧瞧剛國(guó)產(chǎn)時(shí) 30 多萬(wàn)的 model3 與如今售價(jià) 24.99 萬(wàn)的車輛究竟存在哪些差異。

首先，鑒于銷量方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)今的特斯拉完全能夠?qū)嫶蟮能浖_發(fā)成本予以攤平，在這一方面的成本上，如今的特斯拉車主所需承擔(dān)的部分大幅減少。對(duì)于剛剛進(jìn)入市場(chǎng)的特斯拉而言，這筆費(fèi)用是無(wú)法節(jié)省的。從這個(gè)層面來(lái)講，老車主確實(shí)有所虧損。

其次，就電池的角度而言，實(shí)際上第一批的國(guó)產(chǎn)特斯拉車主享用的是最為優(yōu)質(zhì)的物件。剛剛國(guó)產(chǎn)的 model3 采用的是進(jìn)口松下三元鋰電池，滿電續(xù)航約 380 公里。國(guó)家補(bǔ)貼新政出臺(tái)之后，由于成本的控制改換成了國(guó)產(chǎn) lg 三元鋰電池，這批大多以 27 萬(wàn)多購(gòu)車的，滿電續(xù)航約在 370 公里。而到了如今的 24.99 萬(wàn)，model3 的電池變成了寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，最大的變化便是車重增加了 150 公斤，相當(dāng)于車內(nèi)增添了兩個(gè)成年男性。不過(guò)這個(gè)電池的最大優(yōu)勢(shì)在于，即便車重增加，能耗依舊維持了原有的水平。然而磷酸鐵鋰電池的常見問(wèn)題便是冬季電池效率降低，所以冬季續(xù)航的表現(xiàn)與之前的 model3 相比有所下滑。

最后，model3 之所以能夠持續(xù)降價(jià)，馬斯克并非愚笨之輩，在確保利潤(rùn)的前提下，model3 各類成本的攤平方為降價(jià)的主要緣由。由于銷量極佳，不管是上文提及的軟件開發(fā)成本攤平以及電池的成本降低，近乎 100%的配件國(guó)產(chǎn)化、材料變更、制造工藝的簡(jiǎn)化都致使成為特斯拉車主的門檻不斷降低。

在不遠(yuǎn)的將來(lái)，網(wǎng)傳 19.99w 的 model3

以上就是太平洋汽車對(duì)于《國(guó)產(chǎn)特斯拉還會(huì)降價(jià)嗎,國(guó)產(chǎn)特斯拉明年會(huì)降到25萬(wàn)嗎,你會(huì)選它嗎為什么》的相關(guān)解答，希望能對(duì)您有所幫助。