點(diǎn)火系統(tǒng)的基本原理,點(diǎn)火系統(tǒng)的作用和原理圖

點(diǎn)火系統(tǒng)的運(yùn)行原理在于，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，ECU 依照接收到的各傳感器信號(hào)，依據(jù)存儲(chǔ)器中所存儲(chǔ)的相關(guān)程序與數(shù)據(jù)，明確出最為適宜的點(diǎn)火提前角以及通電時(shí)長(zhǎng)，并據(jù)此向點(diǎn)火器下達(dá)指令。點(diǎn)火器依據(jù)指令，對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止進(jìn)行控制。點(diǎn)火系統(tǒng)的功能在于依照氣缸的工作次序，定時(shí)地于火花塞兩電極間生成具備足夠能量的電火花。

電子點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)成如下：

1、電子點(diǎn)火系統(tǒng)通常采用閉磁式點(diǎn)火線圈。閉磁式使用形狀類似Ⅲ的鐵芯繞制初級(jí)線圈，在其外部再纏繞次級(jí)線圈，磁力線由鐵芯形成閉合磁路。閉磁式點(diǎn)火線圈的優(yōu)勢(shì)在于漏磁少，能量損耗低，體積小；

2、分電器，分電器由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等構(gòu)成。分電器承擔(dān)多項(xiàng)工作。 第一項(xiàng)工作是把高壓從線圈分配至正確的氣缸。這是由蓋子和轉(zhuǎn)子來(lái)完成的。 線圈與轉(zhuǎn)子相連，轉(zhuǎn)子在蓋子內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。 轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)過每個(gè)氣缸的觸點(diǎn)。 當(dāng)轉(zhuǎn)子的尖端掠過每個(gè)觸點(diǎn)時(shí)，線圈產(chǎn)生高壓脈沖。脈沖擊穿轉(zhuǎn)子和觸點(diǎn)之間的間隔（它們并非真正接觸），而后繼續(xù)通過火花塞線，到達(dá)相應(yīng)氣缸的火花塞上；

3、火花塞（sparkplugs），俗稱為火嘴。其作用為將高壓導(dǎo)線（火嘴線）送來(lái)的脈沖高壓電進(jìn)行放電，擊穿火花塞兩電極間的空氣，產(chǎn)生電火花，從而引燃?xì)飧變?nèi)的混合氣體。高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的基本條件：高能量且穩(wěn)定的火花、混合均勻的混合氣、高壓縮比；

4、點(diǎn)火控制器是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的執(zhí)行元件，其作用是依據(jù)微機(jī)發(fā)出的指令信號(hào)，通過內(nèi)部大功率三極管的導(dǎo)通與截止來(lái)把控點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組電路的通斷，使點(diǎn)火線圈生成高壓電；

5、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器，是將非電量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏康膫鞲衅鳎ㄟ^特定的方式將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的角度或活塞在氣缸的位置轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的電脈沖信號(hào)，最終傳至電子控制器中，控制初級(jí)電路的通斷，產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)；

6、電控單元 ECU，電控單元的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器輸入的信息和內(nèi)存中的數(shù)據(jù)及程序，進(jìn)行運(yùn)算、處理、判別，然后輸出指令控制電子點(diǎn)火控制器，實(shí)現(xiàn)精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的目的。

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