關于小米SU7在賽道上發(fā)生的214km/h事故，據(jù)博主@鍵盤車神教教主所述，他在駕駛小米SU7進行賽道測試時，車輛出現(xiàn)了剎車失靈的情況。在高速行駛中，他不得不采取緊急措施以避免更嚴重的事故。這一事件引起了廣泛關注，尤其是關于小米SU7剎車系統(tǒng)的安全性的討論。

小米SU7被定位為一款城市用途的家用轎車，雖然具備高性能，但與專業(yè)賽車在設計和功能上存在顯著差異。小米汽車副總裁李肖爽在評論區(qū)對此次事故表示關切，并詢問了博主的健康狀況。

專業(yè)人士指出，小米SU7的事故率并不高，主要是因為其動能回收和車重的原因。動能回收可以降低能耗、提升續(xù)航，但在大馬力純電車上，過高的動能回收功率可能導致剎車過熱。此外，車輛的重量越大，剎車負擔越大，在賽道這種需要頻繁全力剎車的地方，車重帶來的負面影響會進一步放大。

小米SU7的制動系統(tǒng)采用的是NAO摩擦片，這種設計適用于日常駕駛，平衡制動噪音和制動性能。然而，在賽道工況下，持續(xù)的高負載以及高溫會導致器件磨損速度急劇加快，這遠超日常駕駛條件下的車輛要求。賽用的剎車系統(tǒng)在日常駕駛中并不舒適，且在制動時會產(chǎn)生摩擦異響聲，影響日常使用體驗。作為家用轎車，SU7擁有跑車級別的性能，但不可能配置跑車級別的剎車系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)，這是由車輛定位和物理學限制決定的。

小米官方也對此類事件進行了回應，指出家用轎車并不適合專業(yè)賽道的極限駕駛，并建議駕駛員在駕駛時對速度保持敬畏之心。同時，官方提醒，賽道表現(xiàn)不能代表車輛全面的賽道能力，不同賽道特性不同，不同車在不同賽道上的表現(xiàn)也會有所不同。

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