雙橫臂和雙叉臂均屬于獨(dú)立懸架。雙叉臂和雙橫臂的區(qū)別在于雙叉臂比雙橫臂更高級(jí)。實(shí)際上，雙橫臂可以視作雙叉臂的簡(jiǎn)化版。雙叉臂懸架的設(shè)計(jì)更具運(yùn)動(dòng)感。雙橫臂的上下臂為鍛件或鑄件，能夠自行起到縱向?qū)蜃饔谩?p>雙橫臂懸架：(1)又稱(chēng)雙 A 臂獨(dú)立懸架，雙橫臂懸架有上下兩個(gè)橫臂，側(cè)向力會(huì)被兩個(gè)橫臂同時(shí)吸收，支柱僅承受車(chē)身的重量，因此側(cè)向剛度較大。上下 A 型橫臂可以精準(zhǔn)定位前輪的各種參數(shù)。雙叉臂懸架通常采用上下不同長(zhǎng)度的叉臂，能夠在車(chē)輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)自動(dòng)改變外傾角，減少車(chē)輛變道時(shí)的輪胎磨損，增強(qiáng)對(duì)路面的適應(yīng)能力，增大輪胎接觸面積，提高附著力。(2)雙橫臂懸架具有出色的運(yùn)動(dòng)性能，被法拉利、瑪莎拉蒂等超級(jí)跑車(chē)采用。從結(jié)構(gòu)上看，雙橫臂懸架和麥弗遜懸架有著緊密的聯(lián)系，它們的共同點(diǎn)是下控制臂都由一個(gè) V 型或 A 型的前叉控制臂組成，液壓減振器用作支柱來(lái)支撐整個(gè)車(chē)身。不同之處在于雙橫臂懸架有一個(gè)與支柱減振器相連的附加控制臂，這大大提高了懸架的整體可靠性和穩(wěn)定性。

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