新能源汽車的鼻祖是誰？特斯拉是全球最知名和最成功的新能源汽車品牌，也是新能源汽車領(lǐng)域的鼻祖和領(lǐng)導(dǎo)者。然而，另一家新能源汽車品牌卻陷入了困境和危機。

這家品牌就是日本的日產(chǎn)汽車。日產(chǎn)汽車是世界上最早推出電動汽車產(chǎn)品的廠商之一，也是全球電動汽車市場的先驅(qū)和開拓者。它旗下的聆風(Leaf)電動汽車曾經(jīng)是全球最暢銷的電動汽車之一。

然而，在2022年度財報中，日產(chǎn)汽車卻公布了慘淡的業(yè)績：全年凈虧損達到了520億人民幣，創(chuàng)下了歷史新高。其中電動汽車業(yè)務(wù)更是表現(xiàn)糟糕，銷量大幅下滑，市場份額不斷縮水。

造成日產(chǎn)汽車如此困境和危機的原因有很多：

第一，技術(shù)落后和創(chuàng)新乏力。日產(chǎn)汽車雖然在電動汽車領(lǐng)域有著悠久的歷史和經(jīng)驗，但卻沒有跟上技術(shù)發(fā)展和消費需求的變化。它依然堅持使用老舊和低效的鎳氫電池技術(shù)，而沒有轉(zhuǎn)向更先進和高效的鋰離子電池技術(shù)。這導(dǎo)致了日產(chǎn)電動汽車在續(xù)航里程、充電速度、安全性能等方面都遠遠落后于競爭對手。

第二，“吃軟飯”和依賴過度。日產(chǎn)汽車在新能源領(lǐng)域并沒有形成自己獨立和完整的體系和戰(zhàn)略。它過分依賴于與法國雷諾集團(Renault Group)以及美國通用公司(General Motors)等廠商之間建立起來合作關(guān)系，并借助他們提供或共享給自己相關(guān)技術(shù)、平臺、零部件等資源來開發(fā)自己產(chǎn)品。

然而，在這種合作關(guān)系中，并不是平等互利、共同發(fā)展、相互支持、相輔相成、優(yōu)勢互補、共享利益等原則為基礎(chǔ)建立起來合作關(guān)系；而是單方面地索取或利用他們提供或共享給自己相關(guān)資源來開發(fā)自己產(chǎn)品，并沒有為他們提供任何回報或貢獻。

這樣一來，在合作關(guān)系中并沒有形成良好地溝通與交流機制；并且也沒有形成有效地監(jiān)督與管理機制；更沒有形成穩(wěn)定地信任與尊重機制；甚至還出現(xiàn)了惡意競爭與背叛機制。

因此，在這種合作關(guān)系中，并不會促進日產(chǎn)汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品競爭力，反而會導(dǎo)致日產(chǎn)汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)落后和產(chǎn)品同質(zhì)化。

第三，親爹都嫌棄和孤立無援。日產(chǎn)汽車在與合作伙伴之間建立起來合作關(guān)系后，并沒有得到他們的支持和幫助，反而遭到了他們的冷落和