眾所周知，現(xiàn)在中國(guó)汽車(chē)在新能源領(lǐng)域，已經(jīng)是世界領(lǐng)先水平，面對(duì)傳統(tǒng)豪強(qiáng)也不落下風(fēng)，甚至還占據(jù)了一定優(yōu)勢(shì)。

但自主品牌燃油車(chē)相較于德國(guó)、日本等老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)，相對(duì)落后，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，水平比較一般。

在這樣的大背景下，上汽第三代藍(lán)芯正式問(wèn)世，將被用在MG7(參數(shù)丨圖片)上，并被不少圈內(nèi)專業(yè)人士評(píng)為“最強(qiáng)的國(guó)產(chǎn)自研2.0T”，甚至還有不少人認(rèn)為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是世界一流水準(zhǔn)。那么，MG7的上汽第三代藍(lán)芯高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)，到底厲害在哪里？

動(dòng)力性能和油耗，能否兼顧？

動(dòng)力性能和油耗，能否兼顧？

可以說(shuō)，在大多數(shù)消費(fèi)者眼里，一款優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能表現(xiàn)必須給力。

MG7的上汽第三代藍(lán)芯高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為192kW，峰值扭矩405N·m，百公里加速時(shí)間僅需要6.5秒，論性能表現(xiàn)，足以與寶馬的N20、B48，福特的Ecoboost以及奧迪旗下的EA888等合資品牌知名的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相抗衡，夠資格被稱為“國(guó)產(chǎn)最強(qiáng)”。

而且MG7發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是動(dòng)力性能強(qiáng)勁，在拓展高效區(qū)、350bar高壓直噴系統(tǒng)、變排量機(jī)油泵等技術(shù)的加持下，這套發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了39.3%，同級(jí)領(lǐng)先，NEDC工況下的百公里僅為6.2L。

要知道，動(dòng)力性能強(qiáng)勁的同時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也出色，非常考驗(yàn)車(chē)企的技術(shù)水平，顯然，MG7發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平相當(dāng)過(guò)硬。

不懼極端環(huán)境，依然可以保持高性能輸出？

不懼極端環(huán)境，依然可以保持高性能輸出？

眾所周知，我們開(kāi)車(chē)上路，難免遇到一些比較惡劣的天氣，或是嚴(yán)寒，或是酷暑；有時(shí)候可能也會(huì)開(kāi)到空氣稀薄之地，比如去川藏線走一圈。

面對(duì)這些極端的天氣或地理環(huán)境，依然可以保持高性能輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)，才是真正的實(shí)力不凡。

而對(duì)于這些極端環(huán)境，MG7的上汽第三代藍(lán)芯2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)早已