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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

彭博新聞社網(wǎng)站7月17日刊發(fā)題為《中國如何在電動汽車領(lǐng)域擊敗所有人成為世界領(lǐng)先者》的報道，編譯如下：

在減少碳排放的競賽中，各國都在出臺激勵措施，刺激電動汽車銷售。已成為全球最大電動汽車市場的中國多年來所使用的正是這些策略。

北京的成功令人驚嘆。去年，電動汽車占中國乘用車總銷量的四分之一，這遠(yuǎn)超美國和歐洲的占比。而且中國的步伐還在加快。匯豐銀行預(yù)計，到2030年，這個世界第二大經(jīng)濟(jì)體的電動汽車普及率將達(dá)到90%。

2022年中國新能源汽車銷量達(dá)567萬輛，超過全球總交付量的一半。彭博新能源財經(jīng)預(yù)測，中國今年將占全球1410萬輛電動乘用車銷量的60%左右。

不僅購車者多，匯豐銀行分析師在最近一份報告中寫道，制造方面也是一片繁榮——在全球銷售的所有電動汽車中，中國品牌約占一半。

充足的基礎(chǔ)設(shè)施顯然有助于人們選擇電動汽車。中國擁有世界上最大的充電網(wǎng)絡(luò)，僅2022年一年就新增了64.9萬個公共充電樁，占全球所有新增充電樁的70%以上。

在種種進(jìn)展的鼓舞下，電動汽車制造商紛紛在中國推出新車型。今年，在各家公司努力超越競爭對手之際，市場上爆發(fā)了價格戰(zhàn)。分析人士預(yù)計，中國電動汽車行業(yè)將出現(xiàn)一些整合。

讓我們更仔細(xì)地看看中國在培育電動汽車行業(yè)時的做法。

消費(fèi)者補(bǔ)貼：中國有一項實施了超過10年的為電動汽車購買者提供最多可達(dá)6萬元的補(bǔ)貼政策。盡管國家補(bǔ)貼于2022年終止，但一些地方政府仍在繼續(xù)發(fā)放補(bǔ)貼。

減稅：在2025年前，購買30萬元以下新能源汽車無需繳納稅率為10%的車輛購置稅；2026年至2027年，減半征收車輛購置稅，同時每輛汽車減稅額不超過1.5萬元。據(jù)估計，這項自2014年開始實施的措施到2027年底的減稅金額將達(dá)到8350億元。

制造商補(bǔ)貼：政府對電動汽車制造商的直接支持幫助許多企業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)起來。盡管出現(xiàn)了企業(yè)數(shù)量過多的情況，但相關(guān)努力已培育出比亞迪等成功企業(yè)。

基礎(chǔ)設(shè)施：政府補(bǔ)貼的充電站隨處可見，這降低了司機(jī)的成本、緩解了續(xù)航焦慮。歸功于與制造商達(dá)成的協(xié)議，充電標(biāo)準(zhǔn)是統(tǒng)一的，因此每個人都使用同樣的插頭。截至5月底，中國擁有636萬個電動汽車充電樁，超過世界上其他任何地方。

油車障礙：購買和擁有燃油車的吸引力越來越小。各城市通過新車牌搖號(北京)和拍賣(上海)等措施來限制上路汽車數(shù)量，以治理擁堵。與此同時，電動汽車司機(jī)則可以較為輕松地獲得綠色車牌，展示他們的環(huán)保行為。

生產(chǎn)規(guī)定：中國于2017年開始對汽車行業(yè)實行雙積分制，對生產(chǎn)清潔能源汽車獎勵正積分，生產(chǎn)高油耗汽車則會產(chǎn)生負(fù)積分。積分為負(fù)的生產(chǎn)商的汽車可能會被逐出市場。為免受懲罰，制造商可以從有正積分的競爭對手那里購買積分。

政府采購：一些地方政府將公共交通和出租車改為電動汽車，并鼓勵地方機(jī)構(gòu)采購電動汽車。結(jié)果是，也生產(chǎn)巴士的比亞迪公司和廣汽集團(tuán)等電動汽車制造商獲得了穩(wěn)定的業(yè)務(wù)。