e型多連桿懸架與多連桿懸架的主要區(qū)別在于它們的結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和成本。盡管兩者都是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來，但e型多連桿懸架的結(jié)構(gòu)相對簡單，成本較低，而多連桿懸架結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本更高。這種結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜性決定了它們在汽車懸掛系統(tǒng)中的應(yīng)用。

懸架作為連接車身與車輪的關(guān)鍵部件，對汽車的行駛性能有著重要影響。獨立懸架和非獨立懸架的主要區(qū)別在于是否存在運動干涉現(xiàn)象。獨立懸架能夠提供更好的舒適性和操控性，但成本較高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。相比之下，非獨立懸架成本較低，結(jié)構(gòu)簡單，但在舒適性和操控性方面可能不如獨立懸架。

總的來說，e型多連桿懸架和多連桿懸架在結(jié)構(gòu)復(fù)雜性和成本上存在差異，而獨立懸架和非獨立懸架在性能和成本上也有所不同。這些懸架系統(tǒng)的選擇取決于汽車制造商對于車輛性能、成本和舒適性的綜合考量。